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  • 發(fā)布時(shí)間:2015-11-26
      制動(dòng)鼓是汽車制動(dòng)系統(tǒng)中關(guān)鍵重要的安全零部件,目前制動(dòng)鼓產(chǎn)品沒有國(guó)家或行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),產(chǎn)品使用的材質(zhì)五花八門,尤其是汽車零配件售后市場(chǎng),低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)性能要求,容易造成產(chǎn)品質(zhì)量隱患。    汽車制動(dòng)鼓是汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的最重要、最關(guān)鍵的安全零部件,2012年5月29日,發(fā)生在錫宜高速公路一起重大事故,杭州長(zhǎng)運(yùn)客運(yùn)二公司的快客司機(jī)吳斌駕駛一輛大型客車,從無錫返回杭州,車上載有24名乘客。車行駛至錫宜高速宜興方向陽(yáng)山路段時(shí),一塊重約2.5公斤的大鐵片從天而降,擊穿汽車的擋風(fēng)玻璃后,又猛烈撞擊司機(jī)吳斌腹部,導(dǎo)致吳斌肝臟破裂,搶救無效死亡。經(jīng)調(diào)查認(rèn)為該鐵片是破裂的制動(dòng)鼓碎片,是從對(duì)向車道經(jīng)過的大貨車后輪里彈出來后,又高速甩向吳斌駕駛的客車,最終造成這起惡性事故。    工作原理:制動(dòng)鼓作為汽車制動(dòng)系中的一種制動(dòng)摩擦件,具有較高的安全性能要求,汽車制動(dòng)時(shí)通過制動(dòng)塊帶動(dòng)摩擦片向外張開,與制動(dòng)鼓之間產(chǎn)生摩擦,把汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成熱能,也就是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊產(chǎn)生的摩擦力來實(shí)現(xiàn)剎車和減速。           失效原因分析:制動(dòng)鼓的主要失效形式有磨損、斷裂、掉底等。制動(dòng)鼓在制動(dòng)的瞬間局部承受壓力,總體承受拉力,同時(shí)制動(dòng)鼓與剎車蹄之間產(chǎn)生強(qiáng)大的摩擦力,由于摩擦產(chǎn)生的熱量使制動(dòng)鼓的工作面溫度達(dá)到400℃-500℃.隨著汽車速度的提升,汽車載重量的增加,以及山區(qū)公路大量投入使用和交通擁擠的加劇,這些都使得制動(dòng)器在頻繁工作時(shí),制動(dòng)鼓的局部溫度會(huì)更高,使制動(dòng)鼓處于嚴(yán)重的熱疲勞狀態(tài)。同時(shí),一些用戶加裝淋水器,使制動(dòng)鼓表面溫度驟降,從而在制動(dòng)鼓表面產(chǎn)生破裂。此外,造成制動(dòng)鼓失效斷裂的另一個(gè)重要原因,是制動(dòng)鼓本身強(qiáng)度不夠,主要是生產(chǎn)制動(dòng)鼓時(shí)選用的材質(zhì)差,化學(xué)元素的含量不符合要求,力學(xué)性能不達(dá)標(biāo),存在鑄造缺陷,鑄件應(yīng)力過大。
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  • 發(fā)布時(shí)間:2015-11-26
      轉(zhuǎn)眼見,我來到湖北車橋已經(jīng)三個(gè)月了,在這三個(gè)月里,我對(duì)公司的企業(yè)文化有了深刻的理解,同時(shí)也對(duì)我的工作職責(zé)及檔案工作在各個(gè)環(huán)節(jié)上的操作流程有了明確的認(rèn)識(shí)。   湖北車橋,是一個(gè)充滿朝氣、充滿活力的企業(yè),我喜歡這樣的工作環(huán)境,喜歡我目前的工作,我希望自己能在湖北車橋一步步成長(zhǎng)起來,我對(duì)自己的未來充滿了希望。   在湖北車橋有限公司的三個(gè)月中,我對(duì)檔案工作的內(nèi)容及工作中的各項(xiàng)規(guī)則都已經(jīng)十分明確了。特別是在同事易鵬的帶領(lǐng)下,我對(duì)產(chǎn)品外形功能圖紙以及基礎(chǔ)資料的交接、登記臺(tái)賬、立卷、借出等環(huán)節(jié)的流程有了更加清晰的認(rèn)識(shí)。   以前我們的檔案工作有很多不夠完善的地方,在今后的工作中,我會(huì)盡我的能力解決以前工作中存在的一些問題,慢慢地完善我們?cè)诤避嚇驒n案工作流程,規(guī)范檔案的借閱制度,跟上總部的腳步,逐步提高我們的檔案管理水平。   我喜愛這份工作,在工作中我能體會(huì)到樂趣,享受到滿足。公司領(lǐng)導(dǎo)和同事們給予了我許多的關(guān)心和幫助,讓我充分感受到了重工這個(gè)大家庭的溫暖,而我也將懷著飽滿的熱情,投入到工作當(dāng)中。   我要立足本職工作,踏踏實(shí)實(shí)工作,提高自己的工作能力,為將來的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),為公司的發(fā)展壯大做出貢獻(xiàn)。   “細(xì)節(jié)決定質(zhì)量,質(zhì)量顯現(xiàn)人品&dquo;的工作理念讓我深深地愛上了這份工作,我一定會(huì)努力做好我的工作。湖北車橋給予我的不僅僅是職業(yè)上的滿足,更重要的是它激發(fā)了我的工作熱情,挖掘了我的工作潛能,我十分珍惜這份工作,希望通過自己的努力,我能在湖北車橋有一個(gè)美好的未來。
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  • 發(fā)布時(shí)間:2015-11-25
      湖北車橋有限公司,是一家以生產(chǎn)各類汽車前后橋總成、各類主、從動(dòng)螺旋錐齒輪為主導(dǎo)產(chǎn)品的知名企業(yè)。“博盈投資&dquo;是以湖北車橋有限公司為核心的,全國(guó)車橋行業(yè)首家上市公司,曾被譽(yù)為“中國(guó)車橋第一股&dquo;。    湖北車橋雖然僅有30多年的歷史,但一直非常重視企業(yè)文化的作用,充分發(fā)揮企業(yè)文化對(duì)形成企業(yè)良好機(jī)制的促進(jìn)和保障作用,增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力,戰(zhàn)斗力。三十多年的文化積淀,三十多年的文化底蘊(yùn),成就了湖北車橋獨(dú)有的文化特色和員工基本的品格修養(yǎng),現(xiàn)在,一個(gè)凝聚人心的團(tuán)隊(duì)和有著廣闊前景的企業(yè),正在邁向新的更高的起點(diǎn)上騰飛。   湖北車橋員工基本品格:   盡責(zé):努力做好角色內(nèi)應(yīng)做的事。   感恩:以言行回報(bào)所受到的恩惠。   明理:深入了解事物的內(nèi)在規(guī)律。   主動(dòng):看到事情不等別人開口就著手去做。    熱忱:做一件事時(shí)全身心投入直至成功。   忠誠(chéng):無論何時(shí)何地都堅(jiān)定的履行對(duì)服務(wù)對(duì)象的承諾。   整齊:步調(diào)一致,遵守適當(dāng)?shù)捻樞蚧蛘5陌才拧?   寬容:包容并努力理解別人的不同意見。
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  • 發(fā)布時(shí)間:2015-11-25
      按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分,可分為單級(jí)式主減速器總成和雙級(jí)式主減速器總成。除了一些要求大傳動(dòng)比的中、重型車采用雙級(jí)主減速器外,一般微、輕、中型車基本采用單級(jí)主減速器。 雙級(jí)減速器總成   當(dāng)主減速器傳動(dòng)比較大時(shí),為保證汽車具有足夠的離地間隙,這時(shí)則需采用雙級(jí)主減速器。雙級(jí)減速器多了一個(gè)中間過渡齒輪,主動(dòng)椎齒輪左側(cè)與中間齒輪的傘齒部分嚙合,傘齒輪同軸有一個(gè)小直徑的直齒輪,直齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合。這樣中間齒輪向后轉(zhuǎn),從動(dòng)齒輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)。中間有兩級(jí)減速過程。雙級(jí)減速由于使車橋體積增大,過去主要用在發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低的車輛匹配上,現(xiàn)在主要用于低速高扭矩的工程機(jī)械方面。   在雙級(jí)式主減速器總成中,若第二級(jí)減速在車輪附近進(jìn)行,實(shí)際上構(gòu)成兩個(gè)車輪處的獨(dú)立部件,則稱為輪邊減速器。這樣作的好處是可以減小半軸所傳遞的轉(zhuǎn)矩,有利于減小半軸的尺寸和質(zhì)量。輪邊減速器可以是行星齒輪式的,也可以由一對(duì)圓柱齒輪副構(gòu)成。當(dāng)采用圓柱齒輪副進(jìn)行輪邊減速時(shí)可以通過調(diào)節(jié)兩齒輪的相互位置,改變車輪軸線與半軸之間的上下位置關(guān)系。這種車橋稱為門式車橋,常用于對(duì)車橋高低位置有特殊要求的汽車 單級(jí)減速器總成   單級(jí)主減速器總成就是一個(gè)主動(dòng)椎齒輪(俗稱角齒),和一個(gè)從動(dòng)傘齒輪(俗稱盆角齒),主動(dòng)椎齒輪連接傳動(dòng)軸,順時(shí)針旋轉(zhuǎn),從動(dòng)傘齒輪貼在其右側(cè),嚙合點(diǎn)向下轉(zhuǎn)動(dòng),與車輪前進(jìn)方向一致。由于主動(dòng)錐齒輪直徑小,從動(dòng)傘齒輪直徑大,達(dá)到減速的功能。   按減速齒輪副結(jié)構(gòu)型式分,可分為圓柱齒輪式、圓錐齒輪和準(zhǔn)雙曲面齒輪等型式。   在發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置汽車的驅(qū)動(dòng)橋上,減總往往采用簡(jiǎn)單的斜齒圓柱齒輪;在發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置汽車的驅(qū)動(dòng)橋上,主減速器往往采用圓錐齒輪和準(zhǔn)雙曲面齒輪等型式。與圓錐齒輪相比,準(zhǔn)雙曲面齒輪工作平穩(wěn)性更好,彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度更高,還可以使主動(dòng)齒輪軸線相對(duì)于從動(dòng)齒輪軸線偏移。當(dāng)主動(dòng)齒輪軸線向下偏移時(shí),可以降低傳動(dòng)軸的位置,從而有利于降低車身及整車重心高度,提高汽車的行駛穩(wěn)定性。   現(xiàn)代汽車的主減速器總成,廣泛采用螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。雙曲面齒輪工作時(shí),齒面間的壓力和滑動(dòng)較大,齒面油膜易被破壞,必須采用雙曲面齒輪油潤(rùn)滑,絕不允許用普通齒輪油代替,否則將使齒面迅速擦傷和磨損,大大降低使用壽命。
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  • 發(fā)布時(shí)間:2015-11-24
    一、產(chǎn)品主要功能及特點(diǎn)   制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(anilockbakesysem)簡(jiǎn)稱ABS。作用就是在汽車制動(dòng)時(shí),自動(dòng)控制制動(dòng)器制動(dòng)力的大小,使車輪不被抱死,處于邊滾邊滑(滑移率在20%左右)的狀態(tài),以保證車輪與地面的附著力在最大值。換句話說,沒有ABS的車,汽車在遇緊急情況采取緊急剎車時(shí),容易出現(xiàn)輪胎抱死,也就是方向盤不能轉(zhuǎn)動(dòng),這樣危險(xiǎn)系數(shù)就會(huì)隨之增加,很容易造成嚴(yán)重后果。   單通道ABS一般都是對(duì)兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制。單通道ABS不能使兩后輪的附著力得到充分利用,因此制動(dòng)距離不一定會(huì)明顯縮短。另外前輪制動(dòng)未進(jìn)行控制,制動(dòng)時(shí)前輪仍會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)抱死,因而轉(zhuǎn)向操縱能力也未得到改善,但由于制動(dòng)時(shí)兩后輪不會(huì)抱死,能夠顯著的提高制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性,在安全上是一大優(yōu)點(diǎn),同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,成本低等優(yōu)點(diǎn),所以在輕型載貨車上廣泛應(yīng)用。   綜上所述,ABS裝置雖然具有縮短制動(dòng)距離、另外,不同類型的ABS裝置由于組成結(jié)構(gòu)等原因,價(jià)格也相差較大,所以選購(gòu)汽車時(shí)不能只看到價(jià)格高低,還應(yīng)看到裝用的是哪種類型的ABS裝置。 二、優(yōu)點(diǎn)及局限性   當(dāng)車輪即將到達(dá)下一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí),剎車油的壓力使得氣囊重復(fù)作用,如此在一秒鐘內(nèi)可作用60~120次,相當(dāng)于不停地剎車、放松,即相似于機(jī)械的“點(diǎn)剎&dquo;。因此,ABS防抱死系統(tǒng),能避免在緊急剎車時(shí)方向失控及車輪側(cè)滑,使車輪在剎車時(shí)不被鎖死,不讓輪胎在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦,從而加大摩擦力,使剎車效率達(dá)到90%以上,同時(shí)還能減少剎車消耗,延長(zhǎng)剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達(dá)到80%—90%、10%—30%、15%—20%。   ABS系統(tǒng)本身也有局限性,它仍然擺脫不了一定的物理規(guī)律。在兩種情況下,ABS系統(tǒng)不能提供最短的制動(dòng)距離。一種是在平滑的干路上,由有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員直接進(jìn)行制動(dòng)。另一種情況是在松散的礫石路面、松土路面或積雪很深的路面上制動(dòng)。另外,通常在干路面上,最新的ABS系統(tǒng)能將滑移率控制在5%—20%的范圍內(nèi),但并不是所有的ABS都以相同的速率或相同的程度來進(jìn)行制動(dòng)。盡管四輪防抱制動(dòng)系統(tǒng)能使汽車在盡可能短的距離內(nèi)進(jìn)行制動(dòng),但如果制動(dòng)進(jìn)行得太遲,使之在與障礙物碰撞前不能完全停下來,仍不能阻止事故的發(fā)生。 三、工作原理   在制動(dòng)時(shí),ABS根據(jù)每個(gè)車輪速度傳感器傳來的速度信號(hào),可迅速判斷出車輪的抱死狀態(tài),關(guān)閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥,讓制動(dòng)力不變,如果車輪繼續(xù)抱死,則打開常閉輸出電磁閥,這個(gè)車輪上的制動(dòng)壓力由于出現(xiàn)直通制動(dòng)液貯油箱的管路而迅速下移,防止了因制動(dòng)力過大而將車輪完全抱死。在讓制動(dòng)狀態(tài)始終處于最佳點(diǎn)(滑移率S為20%),制動(dòng)效果達(dá)到最好,行車最安全。   在制動(dòng)總泵前面腔內(nèi)的制動(dòng)液是動(dòng)態(tài)壓力制動(dòng)液,它推動(dòng)反應(yīng)套筒向右移動(dòng),反應(yīng)套筒又推動(dòng)助力活塞從而使制動(dòng)踏板推桿向右移。因此,在ABS工作地時(shí)候,駕駛員可以感覺到腳上踏板地顫動(dòng),聽到一些噪音。   汽車減速后,一旦ABS電腦檢測(cè)到車輪抱死狀態(tài)消失,它就會(huì)讓主控制閥關(guān)閉,從而使系統(tǒng)轉(zhuǎn)入普通的制動(dòng)狀態(tài)下進(jìn)行工作。如果蓄壓器的壓力下降到安全極限以下,紅色制動(dòng)故障指示燈和琥珀色ABS故障指示燈亮。在這種情況下,駕駛員要用較大的力進(jìn)行深踩踏板式的制動(dòng)方式才能對(duì)前后輪進(jìn)行有效的制動(dòng)。 四、作用   1.充分發(fā)揮制動(dòng)器的效能,縮短制動(dòng)時(shí)間和距離。   2.可有效防止緊急制動(dòng)時(shí)車輛側(cè)滑和甩尾,具有良好的行駛穩(wěn)定性。   3.可在緊急制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向,具有良好的轉(zhuǎn)向操縱性。   4.可避免輪胎與地面的劇烈摩擦,減少輪胎的磨損。
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  • 發(fā)布時(shí)間:2015-11-23
     1.齒輪機(jī)床運(yùn)轉(zhuǎn)聲音是否正常,發(fā)現(xiàn)異常聲音應(yīng)該停車檢查;  2.齒輪機(jī)床刀片磨損情況;  3.壓力表的指針是否在指定位置;  4.冷卻油是否充足,冷卻位置是否適當(dāng);  5.齒輪齒面粗糙度是否符合要求;  6.產(chǎn)品自檢抽查,做對(duì)滾檢驗(yàn),包括齒輪齒面接觸區(qū)和齒側(cè)間隙等是否符合工藝要求;  7.在滑動(dòng)軌道上允許放置工具等,嚴(yán)防磕碰,并避免有灰塵臟物存在,不允許接觸機(jī)床任何旋轉(zhuǎn)部位。不能在機(jī)床動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)測(cè)量工件;  8.產(chǎn)品存放整齊,輕拿輕放,以免由于嚴(yán)重磕碰而影響產(chǎn)品質(zhì)量。  如果發(fā)生突然斷電,其處理方法如下:  1.若處于吃刀最深的狀態(tài)下,應(yīng)特別注意工件是否松動(dòng),刀頭是否有損傷。  2.一旦工件已經(jīng)松動(dòng),應(yīng)設(shè)法先使刀片離開齒槽,通電后重新夾緊工件,檢查機(jī)床松動(dòng)的調(diào)整部位有無變化。如機(jī)床一切正常,或故障排除后,才能重新對(duì)齒繼續(xù)加工。若切齒剛剛開始或?qū)⒁Y(jié)束時(shí),由于切削力不大,機(jī)床不易發(fā)生變化。  3.可先點(diǎn)車觀察,如一切正常便可繼續(xù)工作。為了防止萬一,此工件加工完畢后應(yīng)做對(duì)滾檢驗(yàn)。  4.如果切齒過程中突然發(fā)生意外。例如:打刀、機(jī)床運(yùn)轉(zhuǎn)聲音十分不正常、或突然停車等現(xiàn)象,應(yīng)立即切斷電源,保持現(xiàn)場(chǎng)便于檢查和分析原因,然后加以解決。
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  • 發(fā)布時(shí)間:2015-11-22
     湖北車橋有限公司是一家有30多年歷史的企業(yè),歷經(jīng)國(guó)企、民企的改革之路,無論在什么樣的經(jīng)營(yíng)環(huán)境下,公司領(lǐng)導(dǎo)都十分關(guān)心一線員工的生活,了解一線員工的心聲,為公司員工提供發(fā)展平臺(tái),為員工的事業(yè)騰飛提供機(jī)會(huì)。  2015年6月1日,公司領(lǐng)導(dǎo)楊總召開倉(cāng)儲(chǔ)處全體員工座談會(huì),楊總首先指出:  1、湖北車橋從5月15日起,與原博盈公司完全脫離,屬純民營(yíng)企業(yè),倉(cāng)儲(chǔ)處員工要轉(zhuǎn)變觀念,擺正態(tài)度,改變過去國(guó)企拖、懶、散工作作風(fēng),不要得過且過,不能為公司創(chuàng)造價(jià)值的員工,公司將會(huì)解除勞動(dòng)合同。  2、倉(cāng)儲(chǔ)處現(xiàn)階段存在:  ①、客戶及運(yùn)輸承運(yùn)商對(duì)湖北車橋輔助班工作配合度、卸貨、裝貨及時(shí)性有較大抱怨,甚至有部分輔助人員違反公司管理規(guī)定,對(duì)性質(zhì)惡劣的人將予以解聘。  ②、倉(cāng)儲(chǔ)處庫(kù)管員和配料工間的協(xié)同意識(shí)不強(qiáng),有配料工沒有按定額配送,小件多配少配現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。配料中對(duì)配件質(zhì)量不注重,對(duì)銹饋件也配送上線,既影響產(chǎn)品裝配進(jìn)度,還影響到產(chǎn)品質(zhì)量。  ③、橋成品庫(kù)質(zhì)量意識(shí)差,安全意識(shí)不強(qiáng),齒輪成品庫(kù)的質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng),包裝的齒輪有銹蝕的。  針對(duì)上述問題,人力資源部要統(tǒng)一思想,高管層要提供資源,為適應(yīng)廠區(qū)搬遷后的新環(huán)境做好人員思想、素養(yǎng)準(zhǔn)備。  倉(cāng)儲(chǔ)處員工分4個(gè)班組發(fā)了言。班組分別是配料班、庫(kù)管員班、輔助班、裝配。
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  • 發(fā)布時(shí)間:2015-11-21
      “質(zhì)量&dquo;對(duì)我們大家來說都不陌生,談起這個(gè)問題,或許你覺得有點(diǎn)老生常談了,但它并不過時(shí),尤其是在處于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常慘烈的今天,質(zhì)量對(duì)于湖北車橋有限公司的生存發(fā)展有著舉足輕重的意義,它是湖北車橋的基礎(chǔ),沒有質(zhì)量,談品牌、發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)都是空話。一個(gè)真正有生命的公司是因?yàn)橛兄裰氐馁|(zhì)量基礎(chǔ)作保證的,一個(gè)公司的質(zhì)量形象是靠每一位員工精心打造出來的。   做質(zhì)量的主人——表明質(zhì)量是由人控制的。我認(rèn)為,不管在什么情況和條件下,人的因素是第一位,人是管理機(jī)器的主體,人決定質(zhì)量,而非機(jī)器決定質(zhì)量。質(zhì)量也是一種責(zé)任心的培養(yǎng)。實(shí)際上,我們都知道,產(chǎn)品質(zhì)量是我們每一個(gè)職工干出來的,而不是質(zhì)檢員檢出來的!因此應(yīng)該提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì),把產(chǎn)品質(zhì)量深入到每個(gè)職工的心中。嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),從現(xiàn)在做起,從我做起,我就是一名質(zhì)檢員,產(chǎn)品在我這里驗(yàn)收不合格,就不能走到下一道工序。   做質(zhì)量的主人,強(qiáng)調(diào)的是人的責(zé)任。如果發(fā)生了質(zhì)量問題我們都推開,那么,公司怎么生存,這是一個(gè)態(tài)度問題。拒絕承擔(dān)個(gè)人責(zé)任是一個(gè)易犯的錯(cuò)誤。我認(rèn)為,認(rèn)識(shí)錯(cuò)誤有助于解決問題,作為一名普通職工,應(yīng)該學(xué)習(xí)如何認(rèn)錯(cuò),為事情的結(jié)果負(fù)責(zé)。其次,不能由于認(rèn)錯(cuò)而指責(zé)某人,也不應(yīng)該由于認(rèn)錯(cuò)而要其負(fù)起過失的責(zé)任,把矛頭指向他。多數(shù)情況下認(rèn)錯(cuò)有助于事情的解決,有助于培養(yǎng)員工的質(zhì)量意識(shí)和責(zé)任意識(shí)。我們每個(gè)人都要為質(zhì)量工作負(fù)責(zé),但是不要把質(zhì)量問題推給別人,因?yàn)椋何覀兪琴|(zhì)量的主人。   我們湖北車橋公司就像一臺(tái)機(jī)器,是由成千上萬個(gè)功能各不相同的零部件配合而成的,一臺(tái)機(jī)器正常運(yùn)行的效果取決于每個(gè)部件是否正常,功能是否發(fā)揮出來,配合是否準(zhǔn)確到位,全部依靠質(zhì)量的動(dòng)力。而我們每個(gè)人就是其中的一個(gè)小小的零部件,我們現(xiàn)在所要做的是發(fā)揮我這個(gè)零部件的作用,并且配合好周圍零件的運(yùn)行,塑造出過硬的產(chǎn)品質(zhì)量,為我們的公司爭(zhēng)光!
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  • 發(fā)布時(shí)間:2015-11-20
      1.國(guó)內(nèi)外汽車齒輪用鋼現(xiàn)狀   1.1.國(guó)外齒輪鋼應(yīng)用情況   鋼中含鉬量較低的SCM415、SCM418、SCM420、SCM421鋼大多用于中型汽車變速齒輪和輕型汽車國(guó)外,最初使用的滲碳齒輪鋼基本上是錳鋼和錳鉻鋼,例如日本的SMn420、SMnC420,德國(guó)的16MnC5、20MnC5等。此類鋼便宜,性能良好。這是當(dāng)時(shí)從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā),考慮到資源條件而研制的,但它們質(zhì)量不穩(wěn)定,強(qiáng)韌性配合差,往往強(qiáng)度指標(biāo)合格而硬度達(dá)不到要求,晶粒粗化傾向大。因此,目前國(guó)外汽車工業(yè)中已很少采用而逐漸被鉻鋼、鉻鉬鋼、鎳鉻鉬鋼所取代。德國(guó)ZF公司就曾在Mn2C鋼的基礎(chǔ)上再加硼處理,形成了頗具特色的ZF鋼系列,其各方面的性能大大改善。各國(guó)滲碳齒輪鋼應(yīng)用狀況如下:   日本:主要用鉻鋼和鉻鉬鋼。如鉻鋼SC415、SC420和鉻鉬鋼SCM415、SCM418、SCM420、SCM421、SCM822均是日本汽車工業(yè)中廣泛應(yīng)用的鋼種。鉻鋼大多數(shù)用于小型車的變速箱齒輪。鉻鉬后橋主、被動(dòng)齒輪。Mo含量較高的SCM822則用于中型汽車后橋主、被動(dòng)齒輪。其次是鎳鉻鉬鋼,如SNCM415、SNCM420,主要用于要求高淬透性和要求心部韌性較高的重型汽車上,以取代不含Mo的鎳鉻鋼SNC415、SNC815等。   美國(guó):小汽車變速箱以鉬鋼4023為主。中型汽車變速齒輪及后橋主、被動(dòng)齒輪以含Ni較低的Ni2C2Mo鋼種8620、和8720為主,重型汽車齒輪采用含Ni較高的Ni2C2Mo鋼4320和含Mo較高的Ni2C2Mo鋼8822。個(gè)別重型汽車齒輪采用Ni2C2Mo2B鋼94B17。   英國(guó):仍使用傳統(tǒng)的Ni鋼,如輕、中型汽車采用Ni2Mo類的EN35鋼、Ni2C類的EN36鋼和Ni2C2Mo類的EN352。重型汽車則采用含Ni2C2Mo較高的EN355。   1.2.國(guó)內(nèi)汽車齒輪鋼的應(yīng)用狀況    1.2.1傳統(tǒng)齒輪鋼我國(guó)汽車行業(yè)使用的齒輪材料,多年來主要沿用前蘇聯(lián)用鋼系列。二十世紀(jì)六十至七十年代,為節(jié)省C、Ni資源,我國(guó)研究了B鋼以及Si-Mn、C-Mo、C-Mn系鋼。近五年來還研究了易切削鋼、滲氮用鋼。由于品種繁多,有的因熱處理或冶煉造成材料性能不佳,給生產(chǎn)帶來了一定的困難。進(jìn)入八十年代,為了適應(yīng)汽車齒輪國(guó)產(chǎn)化的需要,在消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上,參照國(guó)外技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和引進(jìn)產(chǎn)品的實(shí)際水平,我國(guó)汽車齒輪鋼又相繼增加類似于美國(guó)、日本、德國(guó)開展了這些鋼種的基礎(chǔ)性能,鍛造毛坯熱處理工藝、齒輪零件的熱處理工藝實(shí)驗(yàn)研究,并在提高齒輪鋼純凈度方面做了大量工作,獲得了可靠的數(shù)據(jù)。1987年以來,我國(guó)各特殊鋼廠向汽車行業(yè)提供國(guó)產(chǎn)化齒輪鋼數(shù)千萬噸。   由于新型齒輪鋼價(jià)格過高,用戶不易接受;另外冶煉后續(xù)工序中需進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和改造,對(duì)有的材料研究尚欠深入。因此,對(duì)于引進(jìn)齒輪鋼的推廣應(yīng)用還存在很大的障礙。   目前,世界上汽車齒輪生產(chǎn)所采用的熱處理工藝主要是氣體滲碳。這種常用的滲碳工藝,國(guó)外通過計(jì)算機(jī)不僅可以控制滲碳層層深和表面硬度,而且還可控制表面含碳量、組織中的碳化物及殘留奧氏體的形態(tài)、分布以及表層硬度梯度等,從而可以得到最,提高了產(chǎn)品的質(zhì)量。   真空滲碳與離子滲碳工藝,一般壓力在200~3000Pa之間。滲碳?xì)怏w是甲烷和丙烷。在真空熱處理中一般選擇丙烷,因?yàn)樵谙嗤臐B碳溫度下它更容易分解。低壓滲碳最引人注目的一項(xiàng)主要優(yōu)點(diǎn)是無氧處理介質(zhì)使得滲碳零件不會(huì)產(chǎn)生內(nèi)氧化。   由于設(shè)備能做到提高滲碳溫度,從而也縮短了處理周期。低壓滲碳可顯著減少氣體消耗量和排放量,不需要火簾,點(diǎn)燃器和排氣裝置,在空載時(shí)可以停爐;更短的加熱和降溫時(shí)間使系統(tǒng)能獲得最大的利用率。   德國(guó)ALD在滲碳鋼硬化上用氣淬取代油淬,其心部硬度高于油淬。這種熱處理工藝一般用來生產(chǎn)高檔車齒輪。   溫度和碳勢(shì)的控制精度、爐內(nèi)溫度和氣氛的均勻性以及淬火油的攪拌、循環(huán)等都要求較高。溫度和碳勢(shì)的控制誤差大、爐內(nèi)溫度和氣氛不均勻,將導(dǎo)致淬火變形加大等缺陷,嚴(yán)重時(shí)將造成齒輪報(bào)廢。由于我國(guó)熱處理設(shè)備技術(shù)落后,相當(dāng)一部分滲碳爐不能進(jìn)行碳勢(shì)自動(dòng)控制,產(chǎn)品表面碳濃度波動(dòng)大,滲碳齒輪質(zhì)量差,生產(chǎn)效率低、能耗大、成本高。目前國(guó)內(nèi)氣體動(dòng)態(tài)軟件在滲碳爐上的應(yīng)用雖已獲得成功,但控制水平和國(guó)際上還有很多差距。   在對(duì)齒輪滲碳層的工藝測(cè)量方法上,我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定用金相法測(cè)量總層深,這種方法不能直觀地反映出淬硬層的硬度分布情況,國(guó)際上通用的是用硬度法測(cè)量滲碳層有效淬硬層深。目前有些大企業(yè)已開始使用硬度法,并正在逐漸推廣。   1.3齒輪熱處理工藝研究進(jìn)展   為解決滲碳鋼冷加工性能不良的問題,獲得良好的金相組織和合適的硬度,尋求一種最佳的預(yù)備熱處理工藝是很有價(jià)值的。某齒輪廠從20世紀(jì)末就采用等溫退火代替原來的正火工藝。實(shí)踐表明,等溫退火后的齒坯具有良好的切削加工性能,能夠減少刀具的磨損,延長(zhǎng)刀具的壽命。另外也能不同程度地穩(wěn)定零件最終熱處理的淬火變形。   目前,國(guó)外汽車生產(chǎn)廠家對(duì)齒輪鍛坯普遍采用等溫退火處理,對(duì)不同的材料規(guī)定了不同的等溫退火工藝。國(guó)內(nèi)外的生產(chǎn)實(shí)踐表明,經(jīng)等溫退火處理的齒輪不僅機(jī)加工性能大大提高,而且滲碳淬火后的變形也明顯減少。   1.4齒輪熱處理技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)   1)研究開發(fā)新型齒輪用鋼,如20CNi2Mo、17CNiMo6。   2)研究開發(fā)齒輪熱處理新工藝,如直升式滲碳   3)隨著我國(guó)汽車生產(chǎn)朝高質(zhì)量、大批量方向發(fā)展,各汽車制造廠也越來越重視汽車齒輪鍛坯的預(yù)先熱處理。現(xiàn)代化的大批量生產(chǎn),能獲得均勻的組織和硬度,加工性能,合金滲碳鋼火處理,目的是調(diào)整鋼件的顯微組織和硬度,改善其切削加工性能,并為滲碳淬火作好組織準(zhǔn)備,以減少淬火變形。但是,近年來,隨著齒輪新材料的開發(fā)、齒輪材料的多樣化和對(duì)齒輪質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)要求,正火工藝常常難以滿足生產(chǎn)的實(shí)際需要,尤其是大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的問世,促進(jìn)了新型C2Ni2Mo系列鋼的開發(fā)和應(yīng)用,使鍛后熱處理工藝的研究顯得更為重要和迫切。   正火時(shí),鋼的組織轉(zhuǎn)變是在連續(xù)冷卻過程中、即一定的溫度范圍內(nèi)進(jìn)行的,所得到的組織不均勻,而且批量正火時(shí),鍛坯往往成堆在空氣中冷卻或吹風(fēng)冷卻,其冷卻速度易受其在堆中的位置及周圍環(huán)境的影響,造成同批零件的硬度波動(dòng)較大,同時(shí)又會(huì)增大滲碳淬火時(shí)的變形量。當(dāng)材料中的C、Mn、Mo、C等元素含量較高時(shí),正火后的金相組織常有粒狀貝氏體組織出現(xiàn),使得零件正火后的硬度高,造成不良品。為了降低硬度,常采用高溫回火,這樣雖然保證了鍛件硬度,但因組織中的貝氏體不能完全消除,且貝氏體組織回火轉(zhuǎn)變產(chǎn)物的彌散度較高,零件切削性能不好。為達(dá)到產(chǎn)品需要的硬度,需進(jìn)行二次加熱回火,明顯加大了熱處理的能耗和工藝成本。   4)齒輪熱處理變形與控制技術(shù)研究及精密齒輪熱處理技術(shù)。   5)開發(fā)齒輪成形新工藝。   6)在應(yīng)用滲碳齒輪鋼的新材料中,采用齒輪噴丸強(qiáng)化技術(shù),或采用齒輪電拋光修形處理技術(shù),可以大大提高齒輪的抗疲勞能力和表面耐磨性能。據(jù)此,可以開發(fā)出大模數(shù)重載齒輪。   綜上所述,近年來,隨著我國(guó)汽車行業(yè)新產(chǎn)品的開發(fā),國(guó)內(nèi)目前使用的齒輪用鋼已遠(yuǎn)不能滿足性能要求,優(yōu)質(zhì)汽車滲碳齒輪用鋼的開發(fā)和應(yīng)用勢(shì)在必行。因此,對(duì)汽車滲碳齒輪新材料的與熱處理工藝的研究具有很大的現(xiàn)實(shí)意義,它將推動(dòng)汽車滲碳齒輪技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展。
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  • 發(fā)布時(shí)間:2015-11-19
      今年以來,湖北車橋的外部環(huán)境及行業(yè)業(yè)態(tài)發(fā)生了重大改變,為了積極應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)下行壓力,快速適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài),能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出,展現(xiàn)出勃勃生機(jī),進(jìn)入了新的成長(zhǎng)階段,需要選擇新的生存與成長(zhǎng)模式。經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)研,依托現(xiàn)有的核心業(yè)務(wù),挖掘企業(yè)資源和能力,提出形成企業(yè)新的核心競(jìng)爭(zhēng)力,實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品升級(jí)的綱要。   湖北車橋整體搬遷進(jìn)入青吉工業(yè)園,新廠區(qū)建設(shè)項(xiàng)目占地總面積22萬平方米,按5年分二期工程進(jìn)行建設(shè),總體投資約4.3億元。項(xiàng)目一期總投資3.8億元,在今年底全面完工并投產(chǎn),項(xiàng)目規(guī)劃五年內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到20億元,稅收過億元,拉動(dòng)本地配套10億元左右。   一、戰(zhàn)略目標(biāo)聚焦   湖北車橋有限公司打造高端精品齒輪,創(chuàng)建世界一流車橋。樹立行業(yè)標(biāo)桿,提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。產(chǎn)品研發(fā)學(xué)一汽,精益生產(chǎn)學(xué)江鈴,質(zhì)量管控學(xué)慶鈴。   二、市場(chǎng)戰(zhàn)略定位   做精等高齒輪,做強(qiáng)高端輕卡,做穩(wěn)客車市場(chǎng),做大零部件市場(chǎng),拓展新能源市場(chǎng)。   三、裝備改造升級(jí)   1、主從動(dòng)錐齒輪:采用全數(shù)字化干切及濕切高速加工;全面采用強(qiáng)力噴丸技術(shù);推廣全數(shù)字化研齒及磨齒技術(shù);以兩刀法加工全系列等高齒,采用強(qiáng)噴、研齒為主;以五刀法加工漸縮齒,磨齒為輔。   2、后橋殼:應(yīng)用機(jī)器人全自動(dòng)焊接技術(shù);整體落料、少切削技術(shù);在線無損自動(dòng)化探傷技術(shù)。   3、前、后橋總成:全面應(yīng)用數(shù)字化裝配技術(shù);應(yīng)用機(jī)器人噴涂技術(shù);全面推廣在線檢測(cè)技術(shù)。突顯我司產(chǎn)品特點(diǎn):輕量化、高承載、低噪音、大扭矩、抗疲勞、制動(dòng)優(yōu)、免維護(hù)、智能化。   4、建立省級(jí)檢測(cè)中心:全面配備材料的物理、金相性能檢測(cè)設(shè)備;完整的橋總成性能試驗(yàn)設(shè)備;省內(nèi)認(rèn)可的檢測(cè)資質(zhì)。   四、管理轉(zhuǎn)型升級(jí)   1、打造透明工廠,實(shí)現(xiàn)智能制造。完成設(shè)計(jì)與制造;計(jì)劃排產(chǎn)與生產(chǎn)執(zhí)行;生產(chǎn)執(zhí)行與物流、消耗;生產(chǎn)執(zhí)行與質(zhì)量控制;管控“五個(gè)一體化&dquo;目標(biāo)。   2、跨界打破壁壘,重組業(yè)務(wù)流程,實(shí)現(xiàn)扁平管理,提升運(yùn)營(yíng)績(jī)效。   3、全面集成應(yīng)用,整合信息資源,導(dǎo)入商業(yè)智能,支撐快速?zèng)Q策。實(shí)現(xiàn)ERP、PDM、CAPP、CAD、CAM、OA、WMS、MES、BQ等應(yīng)用系統(tǒng)集成應(yīng)用。
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