ABS防抱死制動系統(tǒng)產(chǎn)品介紹
一、產(chǎn)品主要功能及特點
制動防抱死系統(tǒng)(antilock brake system)簡稱ABS。作用就是在汽車制動時,自動控制制動器制動力的大小,使車輪不被抱死,處于邊滾邊滑(滑移率在20%左右)的狀態(tài),以保證車輪與地面的附著力在最大值。換句話說,沒有ABS的車,汽車在遇緊急情況采取緊急剎車時,容易出現(xiàn)輪胎抱死,也就是方向盤不能轉(zhuǎn)動,這樣危險系數(shù)就會隨之增加,很容易造成嚴(yán)重后果。
單通道ABS一般都是對兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制。單通道ABS不能使兩后輪的附著力得到充分利用,因此制動距離不一定會明顯縮短。另外前輪制動未進(jìn)行控制,制動時前輪仍會出現(xiàn)制動抱死,因而轉(zhuǎn)向操縱能力也未得到改善,但由于制動時兩后輪不會抱死,能夠顯著的提高制動時的方向穩(wěn)定性,在安全上是一大優(yōu)點,同時結(jié)構(gòu)簡單,成本低等優(yōu)點,所以在輕型載貨車上廣泛應(yīng)用。
綜上所述,ABS裝置雖然具有縮短制動距離、另外,不同類型的ABS裝置由于組成結(jié)構(gòu)等原因,價格也相差較大,所以選購汽車時不能只看到價格高低,還應(yīng)看到裝用的是哪種類型的ABS裝置。
二、優(yōu)點及局限性
當(dāng)車輪即將到達(dá)下一個鎖死點時,剎車油的壓力使得氣囊重復(fù)作用,如此在一秒鐘內(nèi)可作用60~120次,相當(dāng)于不停地剎車、放松,即相似于機械的“點剎”。因此,ABS防抱死系統(tǒng),能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側(cè)滑,使車輪在剎車時不被鎖死,不讓輪胎在一個點上與地面摩擦,從而加大摩擦力,使剎車效率達(dá)到90%以上,同時還能減少剎車消耗,延長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達(dá)到80%—90%、10%—30%、15%—20%。
ABS系統(tǒng)本身也有局限性,它仍然擺脫不了一定的物理規(guī)律。在兩種情況下,ABS系統(tǒng)不能提供最短的制動距離。一種是在平滑的干路上,由有經(jīng)驗的駕駛員直接進(jìn)行制動。另一種情況是在松散的礫石路面、松土路面或積雪很深的路面上制動。另外,通常在干路面上,最新的ABS系統(tǒng)能將滑移率控制在5%—20%的范圍內(nèi),但并不是所有的ABS都以相同的速率或相同的程度來進(jìn)行制動。盡管四輪防抱制動系統(tǒng)能使汽車在盡可能短的距離內(nèi)進(jìn)行制動,但如果制動進(jìn)行得太遲,使之在與障礙物碰撞前不能完全停下來,仍不能阻止事故的發(fā)生。
三、工作原理
在制動時,ABS根據(jù)每個車輪速度傳感器傳來的速度信號,可迅速判斷出車輪的抱死狀態(tài),關(guān)閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥,讓制動力不變,如果車輪繼續(xù)抱死,則打開常閉輸出電磁閥,這個車輪上的制動壓力由于出現(xiàn)直通制動液貯油箱的管路而迅速下移,防止了因制動力過大而將車輪完全抱死。在讓制動狀態(tài)始終處于最佳點(滑移率S為20%),制動效果達(dá)到最好,行車最安全。
在制動總泵前面腔內(nèi)的制動液是動態(tài)壓力制動液,它推動反應(yīng)套筒向右移動,反應(yīng)套筒又推動助力活塞從而使制動踏板推桿向右移。因此,在ABS工作地時候,駕駛員可以感覺到腳上踏板地顫動,聽到一些噪音。
汽車減速后,一旦ABS電腦檢測到車輪抱死狀態(tài)消失,它就會讓主控制閥關(guān)閉,從而使系統(tǒng)轉(zhuǎn)入普通的制動狀態(tài)下進(jìn)行工作。如果蓄壓器的壓力下降到安全極限以下,紅色制動故障指示燈和琥珀色ABS故障指示燈亮。在這種情況下,駕駛員要用較大的力進(jìn)行深踩踏板式的制動方式才能對前后輪進(jìn)行有效的制動。
四、作用
1.充分發(fā)揮制動器的效能,縮短制動時間和距離。
2.可有效防止緊急制動時車輛側(cè)滑和甩尾,具有良好的行駛穩(wěn)定性。
3.可在緊急制動時轉(zhuǎn)向,具有良好的轉(zhuǎn)向操縱性。
4.可避免輪胎與地面的劇烈摩擦,減少輪胎的磨損。
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