按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目分，可分為單級式主減速器總成和雙級式主減速器總成。除了一些要求大傳動比的中、重型車采用雙級主減速器外，一般微、輕、中型車基本采用單級主減速器。 雙級減速器總成   當(dāng)主減速器傳動比較大時，為保證汽車具有足夠的離地間隙，這時則需采用雙級主減速器。雙級減速器多了一個中間過渡齒輪，主動椎齒輪左側(cè)與中間齒輪的傘齒部分嚙合，傘齒輪同軸有一個小直徑的直齒輪，直齒輪與從動齒輪嚙合。這樣中間齒輪向后轉(zhuǎn)，從動齒輪向前轉(zhuǎn)動。中間有兩級減速過程。雙級減速由于使車橋體積增大，過去主要用在發(fā)動機(jī)功率偏低的車輛匹配上，現(xiàn)在主要用于低速高扭矩的工程機(jī)械方面。   在雙級式主減速器總成中，若第二級減速在車輪附近進(jìn)行，實際上構(gòu)成兩個車輪處的獨立部件，則稱為輪邊減速器。這樣作的好處是可以減小半軸所傳遞的轉(zhuǎn)矩，有利于減小半軸的尺寸和質(zhì)量。輪邊減速器可以是行星齒輪式的，也可以由一對圓柱齒輪副構(gòu)成。當(dāng)采用圓柱齒輪副進(jìn)行輪邊減速時可以通過調(diào)節(jié)兩齒輪的相互位置，改變車輪軸線與半軸之間的上下位置關(guān)系。這種車橋稱為門式車橋，常用于對車橋高低位置有特殊要求的汽車 單級減速器總成   單級主減速器總成就是一個主動椎齒輪（俗稱角齒），和一個從動傘齒輪（俗稱盆角齒），主動椎齒輪連接傳動軸，順時針旋轉(zhuǎn)，從動傘齒輪貼在其右側(cè)，嚙合點向下轉(zhuǎn)動，與車輪前進(jìn)方向一致。由于主動錐齒輪直徑小，從動傘齒輪直徑大，達(dá)到減速的功能。   按減速齒輪副結(jié)構(gòu)型式分，可分為圓柱齒輪式、圓錐齒輪和準(zhǔn)雙曲面齒輪等型式。   在發(fā)動機(jī)橫向布置汽車的驅(qū)動橋上，減總往往采用簡單的斜齒圓柱齒輪；在發(fā)動機(jī)縱向布置汽車的驅(qū)動橋上，主減速器往往采用圓錐齒輪和準(zhǔn)雙曲面齒輪等型式。與圓錐齒輪相比，準(zhǔn)雙曲面齒輪工作平穩(wěn)性更好，彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度更高，還可以使主動齒輪軸線相對于從動齒輪軸線偏移。當(dāng)主動齒輪軸線向下偏移時，可以降低傳動軸的位置，從而有利于降低車身及整車重心高度，提高汽車的行駛穩(wěn)定性。   現(xiàn)代汽車的主減速器總成，廣泛采用螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。雙曲面齒輪工作時，齒面間的壓力和滑動較大，齒面油膜易被破壞，必須采用雙曲面齒輪油潤滑，絕不允許用普通齒輪油代替，否則將使齒面迅速擦傷和磨損，大大降低使用壽命。

  轉(zhuǎn)眼見，我來到湖北車橋已經(jīng)三個月了，在這三個月里，我對公司的企業(yè)文化有了深刻的理解，同時也對我的工作職責(zé)及檔案工作在各個環(huán)節(jié)上的操作流程有了明確的認(rèn)識。   湖北車橋，是一個充滿朝氣、充滿活力的企業(yè)，我喜歡這樣的工作環(huán)境，喜歡我目前的工作，我希望自己能在湖北車橋一步步成長起來，我對自己的未來充滿了希望。   在湖北車橋有限公司的三個月中，我對檔案工作的內(nèi)容及工作中的各項規(guī)則都已經(jīng)十分明確了。特別是在同事易鵬的帶領(lǐng)下，我對產(chǎn)品外形功能圖紙以及基礎(chǔ)資料的交接、登記臺賬、立卷、借出等環(huán)節(jié)的流程有了更加清晰的認(rèn)識。   以前我們的檔案工作有很多不夠完善的地方，在今后的工作中，我會盡我的能力解決以前工作中存在的一些問題，慢慢地完善我們在湖北車橋檔案工作流程，規(guī)范檔案的借閱制度，跟上總部的腳步，逐步提高我們的檔案管理水平。   我喜愛這份工作，在工作中我能體會到樂趣，享受到滿足。公司領(lǐng)導(dǎo)和同事們給予了我許多的關(guān)心和幫助，讓我充分感受到了重工這個大家庭的溫暖，而我也將懷著飽滿的熱情，投入到工作當(dāng)中。   我要立足本職工作，踏踏實實工作，提高自己的工作能力，為將來的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)，為公司的發(fā)展壯大做出貢獻(xiàn)。   “細(xì)節(jié)決定質(zhì)量，質(zhì)量顯現(xiàn)人品&dquo;的工作理念讓我深深地愛上了這份工作，我一定會努力做好我的工作。湖北車橋給予我的不僅僅是職業(yè)上的滿足，更重要的是它激發(fā)了我的工作熱情，挖掘了我的工作潛能，我十分珍惜這份工作，希望通過自己的努力，我能在湖北車橋有一個美好的未來。