湖北車橋?qū)ｍ?xiàng)NAVECO齒輪種類：   湖北車橋?yàn)闈M足南京NAVECO汽車市場(chǎng)需求，與其加工供應(yīng)通用和軍用兩大品種，有EVK-0940、1247、1347、1447、0741、0743等8種專供速比齒輪。   NAVECO齒輪加工方式及設(shè)備：   NAVECO齒輪采用2臺(tái)瑞士進(jìn)口OERLIKON全功能數(shù)控C28機(jī)床連續(xù)分度法加工，大輪和小輪分別采用一把刀具完成銑齒加工，大端和小端的齒高相等。   NAVECO齒輪的特性及各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)：   NAVECO齒輪為湖北車橋螺旋錐齒輪之一產(chǎn)品…等高齒系列，其享有轉(zhuǎn)速快、噪音低之特點(diǎn)。兩齒齒側(cè)間隙0.15～0.20mm，側(cè)隙變動(dòng)量≦0.04mm,噪音≦75dB/1400轉(zhuǎn),無(wú)異響。

 5月1日，為慶祝五一勞動(dòng)節(jié)，豐富員工業(yè)余生活，培養(yǎng)和激發(fā)員工的興趣愛好，健身益智，陶冶情操，公司工會(huì)組織開展了“慶五一&dquo;釣魚比賽活動(dòng)。此次比賽吸引了來(lái)自湖北車橋和荊州車橋的50名釣魚愛好者參賽。  比賽在牛浪湖釣魚島舉行。當(dāng)天天高云淡，青山綠水，清風(fēng)、魚游，風(fēng)光如畫。比賽正式開始后，選手們紛紛放線啟釣，一陣忙碌，相繼投入了緊張的比賽中，相鄰的選手們還不時(shí)地交流心得，切磋技藝。他們，或站、或坐，或怡然自得、或凝神屏氣，目不轉(zhuǎn)睛的盯著水面，十分專注地觀察著魚漂，甩竿，溜魚，換餌等動(dòng)作嫻熟老練。每當(dāng)有選手釣到魚時(shí)，都會(huì)讓賽場(chǎng)熱鬧好一陣。選手們他們用自己精湛的釣魚技巧和向上的精神風(fēng)貌演繹了一場(chǎng)精彩的釣魚比賽。

  1.輪胎噪聲與后橋噪聲的分辨    輪胎噪聲是隨路面而發(fā)生變化的，后橋噪聲則不然。當(dāng)汽車的速度低于48km/h時(shí)，后橋齒輪噪聲一般會(huì)因轉(zhuǎn)速降低而消失，而輪胎噪聲則繼續(xù)存在。汽車在行駛和滑行時(shí)，輪胎的噪聲是相同的，但后橋的噪聲卻是變化的。    2.輪轂軸承異響和后橋噪聲的分辨    汽車在行駛和滑行時(shí)，前輪軸承的噪聲不變，如保持車速不變而稍施制動(dòng)，可使輪載軸承減少部分負(fù)荷，從而可減弱噪聲，即可發(fā)現(xiàn)噪聲源來(lái)自何處。    當(dāng)車速大于48km/h時(shí)，除非后輪軸嚴(yán)重?fù)p壞，一般情況下后輪軸承的噪聲很少能聽到，汽車滑行或空擋時(shí)，裂損的后輪軸承會(huì)產(chǎn)生“隆隆&dquo;聲響，而剝蝕的后輪軸承則發(fā)出“沙沙&dquo;聲響。    3.減速器圓錐主動(dòng)軸承與差速器軸承異響的分辨    減速器軸承通常產(chǎn)生刺耳的“隆隆&dquo;聲或“嘎嘎&dquo;聲，聲音節(jié)拍穩(wěn)定，隨著車速變化而變化。    減速器的圓錐主動(dòng)齒輪前軸承聲在汽車減速滑行時(shí)較大(一般情況下修理工判斷后橋齒輪或尾牙軸承主要聽這個(gè)工況的響聲)，后軸承的噪聲則在行駛時(shí)較大。    差速器軸承的噪聲通常是一種不變的刺耳聲，但它的節(jié)拍比減速器圓錐主動(dòng)齒輪軸承的噪聲要緩和得多。    4.后橋齒輪噪聲的分辨    在正常直線行駛時(shí)，由于差速器半軸齒輪和行星齒輪幾乎沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所以聽不到噪聲。    汽車行駛過程中，后橋齒輪發(fā)生異響的原因大多是由潤(rùn)滑不良所致，從而導(dǎo)致減速器齒輪磨出傷痕，如果在各種滑行速度下都能聽到異響，則說明是由減速器主動(dòng)齒輪的螺帽松動(dòng)造成的。    低速時(shí)，后橋部位發(fā)生敲擊聲，加速或減速時(shí)，發(fā)出特別沉悶的異響。上述故障可從下列一處或多處查出原因：    ①差速器半軸齒輪軸頸與差速器殼的間隙不當(dāng)。    ②差速器十字軸軸頸與差速器殼的配合不當(dāng)。    ③半軸花鍵齒輪與差速器半軸齒輪鍵槽的側(cè)隙不當(dāng)。    ④差速器半軸齒輪與行星齒輪的嚙合齒隙不當(dāng)。    ⑤差速器圓錐主動(dòng)、被動(dòng)齒輪嚙合齒隙不當(dāng)，齒隙過小在加速時(shí)聽，有連續(xù)的ao-ao聲;齒隙過大在減速滑行時(shí)聽，有連續(xù)的kolo-kolo聲。    ⑥止推墊圈磨損。    車輛行駛中，后橋發(fā)生異響是因?yàn)辇X輪嚙合的間隙不當(dāng)，差速器軸承預(yù)加負(fù)荷調(diào)整不當(dāng)或兩者兼而有之。排除異響時(shí)，需拆開檢查差速器齒輪與減速器齒輪的嚙合間隙、減速器圓錐主動(dòng)齒輪軸承的預(yù)加負(fù)荷及減速器齒輪的接觸痕跡。

  本公司使用的超聲波探傷檢測(cè)儀能檢測(cè)各類焊接橋殼的環(huán)焊，直縫焊及減總面及橋蓋面焊縫。在對(duì)相應(yīng)部位檢測(cè)時(shí)必需在檢測(cè)時(shí)使用與之相匹配的專用探頭。   根據(jù)儀器特性在檢測(cè)前需要對(duì)探傷儀進(jìn)行校驗(yàn)，需制作四塊直縫焊樣塊，分別為有氣孔，有缺陷及合格焊樣件，對(duì)各個(gè)樣板進(jìn)行檢測(cè)，通過儀器檢測(cè)后對(duì)發(fā)現(xiàn)有缺陷的樣塊進(jìn)行剪切，通過觀察就能判斷與儀器檢測(cè)結(jié)果是否一致（如果不一致就需要繼續(xù)對(duì)儀器進(jìn)行調(diào)校），并且儀器可檢測(cè)出點(diǎn)狀氣孔缺陷，通過試驗(yàn)結(jié)果推測(cè)儀器具有相當(dāng)高的精密程度。儀器的缺點(diǎn)及不足：   儀器檢測(cè)時(shí)對(duì)工件溫度要求不能超過70°C，對(duì)工件表面要求較高，不能有焊點(diǎn)焊渣，需要表面平整光滑，檢測(cè)時(shí)必須對(duì)檢測(cè)部位上油（潤(rùn)滑劑或耦合劑），探頭與焊縫垂直方向需有來(lái)回移動(dòng)足夠間距才能完成最佳檢測(cè)效果。   適合精密操作，不宜現(xiàn)場(chǎng)使用。檢測(cè)一臺(tái)橋?qū)z測(cè)人員要求較高，必須具備專業(yè)知識(shí)，并對(duì)焊接工藝及焊接標(biāo)準(zhǔn)較熟，需要一定程度責(zé)任心。對(duì)每個(gè)檢測(cè)部位需做反復(fù)細(xì)致檢測(cè)，可能耗費(fèi)時(shí)間較大。  

  膠粘劑/密封膠是汽車生產(chǎn)中重要的工藝材料之一，其功能滲透在汽車制造過程的各個(gè)環(huán)節(jié)，在汽車的結(jié)構(gòu)增強(qiáng)、密封防銹、減振降噪、隔熱消音、堅(jiān)固防松、內(nèi)外裝飾，以及簡(jiǎn)化制造工藝、減輕車身重量、促進(jìn)新型結(jié)構(gòu)材料在汽車上的應(yīng)用等方面起著特殊的作用。   隨著汽車產(chǎn)品向環(huán)保節(jié)能、安全舒適、輕量化、低成本、長(zhǎng)壽命和無(wú)公害方向發(fā)展，新型高品質(zhì)汽車膠粘劑/密封膠的開發(fā)和應(yīng)用已經(jīng)成為汽車制造業(yè)亟待重視的創(chuàng)新課題。 汽車膠粘劑/密封膠的應(yīng)用   焊裝工序用膠——焊裝工序用膠包括：點(diǎn)焊膠、折邊膠、增強(qiáng)防震膠、結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)膠片和高膨脹阻尼填充膠等五種，所用膠粘劑/密封膠多為結(jié)構(gòu)型、半結(jié)構(gòu)型膠，起到減少焊點(diǎn)、代替焊接、增強(qiáng)結(jié)構(gòu)、密封防銹、降低振動(dòng)噪聲的作用。   這類膠粘劑/密封膠與油面鋼板有良好的附著性，通常無(wú)需專門設(shè)立加熱固化設(shè)備(在電泳及其他油漆烘干爐中加熱固化)，對(duì)清洗、磷化、電泳等涂漆工藝沒有任何不良影響。   涂裝工序用膠——涂裝工序用膠包括焊縫密封膠、抗石擊涂料、隔熱阻尼膠板和指壓密封膠等四種，雖然用膠品種不多，但是目前用膠量最大的工序，單車平均用量在10公斤左右。目前使用的大多為塑溶膠產(chǎn)品，具有很好的觸變性，可以擠涂，可以噴涂，在中涂漆和面漆施工后不會(huì)產(chǎn)生變色現(xiàn)象。   焊縫密封膠可以防止空氣、雨水、塵土進(jìn)入車內(nèi)，起到密封、防銹、防漏的重要作用。而車底抗石擊涂料可以抵抗沙石對(duì)車底的沖擊，提高防腐蝕能力，延長(zhǎng)車體壽命，同時(shí)可以降低車內(nèi)噪聲。   總裝工序及內(nèi)飾用膠——聚氨酯玻璃粘接劑是總裝工序最重要的品種，用于擋風(fēng)玻璃、側(cè)窗玻璃等的直接粘接密封，取代傳統(tǒng)的裝配工藝，提高整車的安全系數(shù)。   內(nèi)飾用膠品種多，如普遍使用的氯丁橡膠粘接劑、丙烯酸酯壓敏膠、聚氨酯粘接劑、丁基密封膠和膠帶等。主要用于頂棚內(nèi)飾材料、車門防水膜、車門板內(nèi)飾材料等。   發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤裝配用膠——汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤裝配用粘接劑/密封膠主要用于各種平面、孔蓋、管接頭的密封，螺栓和軸的固持鎖固等，防止油、氣、水的泄漏和螺栓的松動(dòng)。   主要品種有厭氧膠和硅酮密封膠及其它液態(tài)密封膠。其中厭氧膠施工工藝性好，固化速率快，強(qiáng)度高，還可以制成微膠囊型進(jìn)行預(yù)涂;而硅酮膠彈性好，耐油、耐老化。   汽車零部件用膠——汽車零部件生產(chǎn)過程中也大量使用膠粘劑/密封膠，如剎車蹄與摩擦片粘接用的蹄片膠、儀表真空吸塑用粘接劑、濾清器濾芯粘接劑、滲浸堵漏粘接劑、車燈用粘接劑、內(nèi)飾材料和隔音隔熱材料用粘接劑等。

  倉(cāng)儲(chǔ)處配料班王國(guó)富同志是一名工作多年的配料工，他工作檢驗(yàn)豐富，工作態(tài)度認(rèn)真，對(duì)工作一絲不茍，對(duì)同志友好熱情，對(duì)待電瓶車的保養(yǎng)，更是十分認(rèn)真。   王師傅在每天上班前對(duì)電瓶車檢查一下，對(duì)電瓶車的上的東西進(jìn)行整理，進(jìn)行清掃，使工作場(chǎng)所一目了然。對(duì)喇叭和燈泡進(jìn)行檢測(cè)，確保安全。在給電瓶車充電時(shí)，要將電瓶蓋子揭開嗎，防止爆炸。首先夏天雨水多.要防止雨淋,然后對(duì)車的活動(dòng)部位.如軸承等加以黃油.保持車的清潔,干凈,檢查機(jī)油情況,少了就加,該換的就換.對(duì)車的電瓶要定期充電,防止虧電損壞,避免高溫要加蒸餾水。叉車電瓶，作為叉車駕駛員，王師傅說一定要遵守正確的操作守則，安全使用，要牢記以下最基本的十點(diǎn)注意事項(xiàng)：   1.電瓶會(huì)產(chǎn)生氫氣，有可能引起爆炸，嚴(yán)禁在電瓶附近抽煙，嚴(yán)禁任何火焰或火花產(chǎn)生。電瓶在儲(chǔ)存或充電時(shí)務(wù)必在通風(fēng)良好處，但不要在抽風(fēng)口處，避免酸霧造成腐蝕。    　   2.電瓶液內(nèi)含腐蝕性液體，有可能引起嚴(yán)重灼傷，須避免接觸皮膚、眼睛或衣服，若不幸發(fā)生意外，請(qǐng)立即用大量清水沖洗，并速就醫(yī)。    　　   3.在檢查或保養(yǎng)電瓶時(shí)，請(qǐng)使用橡膠手套，避免遭受電擊。    　　   4.電瓶表面或連接處務(wù)必保持干凈。灰塵、雜質(zhì)等務(wù)必用濕布清除干凈，否則會(huì)漏電，甚至造成大火。

  2015年3月，蘇州某公司獲得中華人民共和國(guó)武裝警察部隊(duì)4臺(tái)KLQ6115H客車試裝訂單。   通過蘇州公司及駐蘇州公司軍方代表對(duì)我司質(zhì)量體系的嚴(yán)格審核，我司順利通過資格評(píng)審并成功取得4臺(tái)EQ153型車前后橋試裝資格。產(chǎn)品質(zhì)量軍方驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是高于國(guó)標(biāo)的，我司能通過這一資格審查標(biāo)志著我司產(chǎn)品質(zhì)量及提升到了一個(gè)新高度。   歷經(jīng)3個(gè)多月軍方實(shí)驗(yàn)基地的整車驗(yàn)證，我司前后橋產(chǎn)品深得蘇州某公司及軍方代表認(rèn)可。   2015年6月24日，我司喜獲蘇州某公司21臺(tái)KLQ6115H客車前后橋訂單，這是我司首次批量為蘇州金龍配套軍車車橋。   本次批量配套軍車橋意味著我司正式進(jìn)入蘇州某公司軍代表認(rèn)可的軍車車橋配套體系，同時(shí)也將對(duì)我司產(chǎn)品總體質(zhì)量提升起到積極的推動(dòng)。

  隨著暑假來(lái)臨，校車將迎來(lái)訂單黃金期。   6月22日，我司接到蘇州公司50臺(tái)KLQ6756X校車訂單。其中30臺(tái)套需要6月26日交付，4天的交付期在行業(yè)內(nèi)是非常困難的。   為確保該批訂單的交付，由營(yíng)銷公司牽頭與采購(gòu)、生產(chǎn)及物流等各部門的積極協(xié)調(diào)溝通。硬是以總裝車間前后橋生產(chǎn)線可愛的員工們一個(gè)不眠夜及公司各部門的通力合作下。我司按時(shí)發(fā)車準(zhǔn)時(shí)到貨！得到了蘇州金龍供應(yīng)部的贊賞與肯定。   這也再次充分驗(yàn)證了湖北車橋是一個(gè)有著特別能戰(zhàn)斗、特別能吃苦的的精神的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)。   我為我是其中一員自豪，我為湖北車橋團(tuán)隊(duì)點(diǎn)贊。

  湖北車橋熱處理工件的質(zhì)量檢驗(yàn)工作是以專職的檢驗(yàn)為主，同時(shí)與操作工人的自檢，互檢相結(jié)合。   外觀檢驗(yàn)   工件經(jīng)熱處理后，外觀總會(huì)發(fā)生變化，產(chǎn)生缺陷。外觀檢驗(yàn)內(nèi)容主要有：遺留缺陷，表面損傷，表面腐蝕，表面氧化等。   （1）齒胚鍛造折疊，斑痕：特點(diǎn)是表面粗糙，有氧化痕跡，在機(jī)加工過程中，熱處理的清洗工序，上盤工序，容易觀察到。   （2）機(jī)械加工缺陷：在切削過程中，出現(xiàn)扎刀，形成表面的局部損傷和有時(shí)漏掉工序，比如：少到角，攻絲等。   （3）表面損傷：常見的磕碰，在齒輪工序前后的裝卸，車輛和吊具之間發(fā)生磕碰，摩擦，沖擊等。   熱處理車間主要有：操作工上下盤時(shí)質(zhì)量意思淡薄，不輕拿輕放產(chǎn)生磕碰；壓淬去料，由于工件處在奧氏體狀態(tài)下塑性強(qiáng)，硬度低，鉗口不適合或操作不當(dāng)造成夾傷。                                                              （4）表面腐蝕：齒輪在熱處理車間停留時(shí)間長(zhǎng)沒有及時(shí)進(jìn)爐，工件表面會(huì)造成銹蝕，輕者破壞表面粗糙度，重者使工件報(bào)廢。合理調(diào)度生產(chǎn)，盡量避免因清洗后的工件長(zhǎng)時(shí)間停留。   （5）表面氧化：工件在熱處理加熱過程中與爐氣中氧作用形成氧化皮，破壞了工件表面粗糙度，減少工件外形尺寸，影響表面硬度。   硬度檢驗(yàn)   硬度是金屬力學(xué)性能中的一項(xiàng)重要指標(biāo)，常用來(lái)作為工件設(shè)計(jì)中的選材及確定工藝過程的主要依據(jù)，是鑒定熱處理工藝質(zhì)量的重要手段。   硬度檢測(cè)，熱處理常用的硬度計(jì)：洛氏硬度計(jì)，維氏硬度計(jì)，洛氏硬度主要用來(lái)檢測(cè)經(jīng)滲碳淬火回火后的硬度以及試塊的心部硬度。維氏硬度用于金相檢驗(yàn)和有效硬化層的測(cè)試。   為了保證硬度計(jì)的試值穩(wěn)定，經(jīng)常以標(biāo)準(zhǔn)硬度塊校對(duì)，每年必須由計(jì)量部門鑒定，合格后才能使用。   組織檢驗(yàn)   用金相檢驗(yàn)判斷熱處理質(zhì)量及生產(chǎn)工藝過程是否合格。如有缺陷或廢品，則找出發(fā)生質(zhì)量事故的原因，為質(zhì)量分析提供依據(jù)。金相檢驗(yàn)是熱處理質(zhì)量檢驗(yàn).質(zhì)量分析不可卻少的重要手段之一。   主從動(dòng)錐齒輪熱處理檢驗(yàn)項(xiàng)目有：金相組織 有效硬化層 表面硬度 心部硬度 從動(dòng)齒平面度  主動(dòng)齒軸頸跳動(dòng) 倒凌  拋丸外觀質(zhì)量等，檢驗(yàn)時(shí)嚴(yán)格按照《熱處理檢驗(yàn)作業(yè)指導(dǎo)書》執(zhí)行。

汽車靠車橋承載和傳遞動(dòng)力 車橋的心臟是螺旋錐齒輪 不想標(biāo)榜我有多么了不起 我的崗位是主從齒輪合印痕 師傅再三叮囑我 可別小看合印痕 如果印痕不達(dá)標(biāo) 這對(duì)齒輪注定會(huì)磕磕絆絆 至少會(huì)有較大噪音煩人 甚至可能導(dǎo)致早期磨損 如今商用車追求舒適度 齒輪低噪長(zhǎng)壽可是優(yōu)質(zhì)憑證 精品齒輪工程立項(xiàng)以來(lái) 合印痕設(shè)定為關(guān)鍵控制點(diǎn) 責(zé)任比以往更加神圣 我是進(jìn)廠不久的車橋新人 這份工作讓我大長(zhǎng)精神 面對(duì)如此重要的托付 豈能辜負(fù)領(lǐng)導(dǎo)的信任 為了維護(hù)公司的精品形象 每對(duì)齒輪都應(yīng)成為和諧的化身 為了不放過任何嚙合缺陷 我必須兢兢業(yè)業(yè)認(rèn)認(rèn)真真 用青春熱血澆灌精品園地 以滿腔激情堅(jiān)守敬業(yè)靈魂 汽車靠車橋承載和傳遞動(dòng)力 車橋的心臟是螺旋錐齒輪 我為自己的神圣使命而自豪 我的崗位是主從齒輪合印痕