湖北車橋有限公司座落于著名的歷史文化名城“荊州&dquo;市近郊，是以各類汽車前后橋總成、汽車齒輪為主導(dǎo)產(chǎn)品的專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)，屬國家機械工業(yè)骨干企業(yè)，湖北省85家重點企業(yè)之一。公司創(chuàng)建于1978年，現(xiàn)有員工600多人，占地面積22萬平方米，資產(chǎn)總額4.5億元，2014年實現(xiàn)銷售收入6億元，產(chǎn)品暢銷全國，且逐步打入國際市場。   2005年初，湖北車橋通過了英國BSI公司ISO/TS16949、ISO14000、OHSAS18000的現(xiàn)場認證，成為全國同行業(yè)首家同時通過質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康與安全“三標&dquo;認證的企業(yè)。2005年底，經(jīng)中機安協(xié)專家評審，湖北車橋成為全國首家通過國家一級安全質(zhì)量標準化機械制造民營企業(yè)。   湖北車橋擁有大批世界一流水平的齒輪加工設(shè)備和檢測設(shè)備，如奧尼康C28六軸聯(lián)動切齒機、美國M公司3525測齒中心、英國LK公司的G90C三座標測量儀、奧地利熱處理生產(chǎn)線，擁有多條數(shù)控加工線和多條裝配線，具有年產(chǎn)各類汽車前后橋總成20萬臺、主從動螺旋錐齒輪30萬套的生產(chǎn)能力，產(chǎn)品系列覆蓋1.5噸至13噸。   湖北車橋具有較強的汽車前后橋及主從動錐齒輪的設(shè)計開發(fā)能力和工裝夾具、模具、工藝裝備、檢具的設(shè)計和制造能力，并可完全按客戶的要求選配ABS、自調(diào)臂、盤式制動器等裝置。   目前，湖北車橋在螺旋錐齒、高速低噪性能和橋總成超長使用壽命等方面取得了突破性進展，贏得了良好商譽。   多年來，湖北車橋始終堅持“質(zhì)量第一、顧客滿意&dquo;的服務(wù)宗旨。生產(chǎn)的“博盈&dquo;牌系列產(chǎn)品，以優(yōu)良的產(chǎn)品質(zhì)量、合理的銷售價格、及時準確的交付、熱情周到的售后服務(wù)贏得了全國廣大用戶的贊譽?，F(xiàn)與北汽福田汽車股份公司、東風汽車公司、江淮汽車股份有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司、廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍客車公司、揚州亞星客車股份有限公司等數(shù)十家國內(nèi)知名汽車生產(chǎn)廠家配套，建立了穩(wěn)定良好的合作關(guān)系。   湖北車橋有限公司堅持發(fā)展主業(yè)、抓住機遇做精做強的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，形成了主業(yè)突出、品種齊全、人心穩(wěn)定、客商合作環(huán)境美好、管理規(guī)范、創(chuàng)新能力強、重合同守信用的良好企業(yè)形象。公司堅持“系統(tǒng)策劃、鑄就品質(zhì)、持續(xù)改進、顧客滿意&dquo;的質(zhì)量方針、“以質(zhì)量求生存，以科技求發(fā)展，以品牌求開拓&dquo;的治廠原則和“博采眾長，競合共贏&dquo;的經(jīng)營理念，以一流的生產(chǎn)工藝，成熟的制造經(jīng)驗，滿足國內(nèi)外市場的需求。

  以質(zhì)量求生存，以效益求發(fā)展。質(zhì)量事關(guān)一個企業(yè)的生死存亡，質(zhì)量是一個企業(yè)的生命。只要我們湖北車橋搞好了質(zhì)量，牢牢地拿到了這張王牌，我們就有了主動權(quán)，發(fā)言權(quán)，控制權(quán)，選擇權(quán)。   我們湖北車橋要成為一個優(yōu)秀的企業(yè)，必須有一流的優(yōu)秀的質(zhì)量。好的質(zhì)量不是企業(yè)自己說了算，而是顧客說了算，顧客就是企業(yè)的試金石，是評判者，最有發(fā)言權(quán)，最有決定權(quán)。   論湖北車橋的質(zhì)量，不管是產(chǎn)品質(zhì)量好事服務(wù)質(zhì)量都是非常出色的，公司生產(chǎn)的前、后橋總成以及各種齒輪在各大汽車生產(chǎn)廠家收到極大的好評，我們通過與東風、江淮，長安、王牌等全國知名汽車生產(chǎn)商保持密切的合作關(guān)系。車橋外購件在進廠過程中經(jīng)過嚴密的外檢，不合格的予以駁回。另外在生產(chǎn)過程中各現(xiàn)場檢驗員進行逐個檢查，確保零缺陷。每個人必須對工作質(zhì)量負責，對工作質(zhì)量負責就是對自己負責，對工作質(zhì)量不負責就是對自己不負責，公司對員工的一概強調(diào)就是“為了高質(zhì)量，寧可少做，絕不盲干，切記搶工干活&dquo;。   公司還設(shè)立與各大合作廠家的外服人員，通過與廠家的零距離接觸，可即使處理廠家在使用公司所生產(chǎn)橋的各種問題，并及時反饋給公司，由公司質(zhì)量部門制定處理措施和解決方案，我們的這種對質(zhì)量高要求的態(tài)度在各大汽車生產(chǎn)公司收到極大的好評并授予“長期合作伙伴&dquo;。   湖北車橋有限公司的各部門每周都會召開質(zhì)量發(fā)布會，針對公司的質(zhì)量進行討論交流，并對各種質(zhì)量問題制定相對的解決方案。可以看出企業(yè)把公司的產(chǎn)品質(zhì)量當成企業(yè)的生命，湖北車橋公司取勝的法寶有兩條：一靠質(zhì)量，二靠服務(wù)。只要有高的質(zhì)量，高的服務(wù)，我們才能在全國車橋市場上闖出一片天，樹立我們自己的車橋品牌。   質(zhì)量是一個企業(yè)的生命，在湖北車橋我看到一個企業(yè)對質(zhì)量的高要求，只有在這個模式下企業(yè)才能長遠的發(fā)展，我們的產(chǎn)品才能在消費者的使用過程中得到好評，才能有品牌效應(yīng)。

  轉(zhuǎn)盤軸承座引是一種可以接受綜合載荷、構(gòu)造特別的大型和特大型軸承座，其具有構(gòu)造緊湊、回轉(zhuǎn)靈敏、裝置維護方便等特點。   軸承座的含義   有軸承的地方就要有支撐點，軸承的內(nèi)支撐點是軸,外支撐就是常說的軸承座。由于一個軸承可以選用不同的軸承座，而一個軸承座同時又可以選用不同類型的軸承，因此,帶來軸承座的品種很多。軸承座快易優(yōu)有收錄，許多國外大的軸承公司也都有自己的軸承座型錄。但是同樣的軸承座型號在不同的公司樣本里的標記也不完全相同。對于標準軸承座不適合的應(yīng)用場合，可選擇不同材料的軸承座如:灰口鑄鐵鐵、球墨鑄鐵和鑄鋼、不銹鋼、塑料的特殊軸承座。   軸承座——概述   根據(jù)軸承和軸承座的不同要求，軸承座的分類也不完全相同，在使用的時候要根據(jù)設(shè)計，認真核對選用。   1.按軸承座的形狀分類：   1.1外球面帶座軸承，也稱軸承單元（SKF的說法）。不帶軸承的時候就叫外球面軸承座。1.1.1.1外球面軸承座其根據(jù)軸承的系列分為200系列。300系列。XOO系列。   1.2外球面軸承座按形狀分為立式座（P座），方形座（F座），菱形座（FL座），圓形座（C座），凸臺圓形座（FC座），凸臺方形座（FS座），暗孔座（PA座），吊式座（FA座）。   1.3整體式（即非分離式）立式軸承座組座，帶螺絲緊固的軸承箱蓋。這些立式軸承座組座最初是作為輕軌道卡車的軸箱開發(fā)的，但也可用于傳統(tǒng)的立式軸承座組。非分離式立式軸承座組座比分離式軸承座剛性高，有些可承受更重的載荷。外球面軸承座也屬于整體式座。   2.剖分式軸承座   2.1剖分式軸承座，根據(jù)選配的軸承不同以及軸的要求分SN2、5、3、6系列，SD有2、5、3、6、3100、3000、3200[1]   軸承座分為：剖分式軸承座、滑動軸承座、滾動軸承座、帶法蘭的軸承座、外球面軸承座等。   軸承座的維護與保養(yǎng)   軸承座在使用過程中以下幾點要特別注意：   （1）軸承座冷卻系統(tǒng)的使用。軸承座冷卻水在正確使用的情況下不僅延長軸承座的使用壽命，而且提高生產(chǎn)效率。軸承座的材料一般都是專用的軸承座鋼通過各種處理制作出來的，再好的軸承座鋼也都有它們使用的極限性，就比如溫度。軸承座在使用狀態(tài)下，如果模溫太高，很容易就會使模芯表面早早出現(xiàn)龜裂紋，有的軸承座甚至還沒有超過2000模次龜裂紋就大面積出現(xiàn)。甚至軸承座在生產(chǎn)中因為軸承座溫度太高模芯都變了顏色，經(jīng)過測量甚至達到四百多度，這樣的溫度再遇到脫模劑激冷的狀態(tài)下很容易出現(xiàn)龜裂紋，生產(chǎn)的產(chǎn)品也容易變形，拉傷，粘模等情況出現(xiàn)。在使用軸承座冷卻水的情況下可大大減少脫模劑的使用，這樣操作工就不會利用脫模劑去降低軸承座的溫度了。其好處在于有效延長軸承座壽命，節(jié)省壓鑄周期，提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少粘模和拉傷及粘鋁的情況發(fā)生，減少脫模劑的使用。還能減少因軸承座溫度過熱而造成頂桿和型芯的損耗。   （2）軸承座在開始生產(chǎn)的過程中必須對軸承座進行預(yù)熱，防止在冷的軸承座突然遇到熱的金屬液而導(dǎo)致龜裂紋的出現(xiàn)，較復(fù)雜的軸承座可以用噴燈，液化氣，條件好的用模溫機，比較簡單的軸承座可以利用慢壓射預(yù)熱。   （3）對軸承座分型面的清理，這一點是很費事的，也是很容易忽視的，操作工應(yīng)用煤油徹底對軸承座分型面清洗一遍，不但能防止軸承座不會被擠傷，而且經(jīng)過清洗，能把軸承座上被脫模劑的殘留物或者其它污垢堵塞的排氣槽打通，有利于壓射過程中型腔內(nèi)氣體的排出提高產(chǎn)品質(zhì)量。   （4）如果軸承座配備有中子控制，則注意絕對禁止壓鑄機與軸承座之間的信號線有接頭現(xiàn)象，原因很明確，在日常生產(chǎn)中，很難避免信號線上沾水，或者是接頭包扎的地方容易破，從而造成與機床短接，如果造成信號錯誤，輕則報警自動停機耽誤時間，重則信號紊亂，把軸承座頂壞，造成不必要的損失。行程開關(guān)注意防水。

 我站在人生的舞臺，把青春延伸至夢的山梁。俯瞰腳下流火，燦若星河。轟鳴的機器唱著十二五計劃的序曲，汗水和智慧是它美妙的樂器，忙碌的身影就像一個個跳動的音符，把夢想拉的悠長.......你聽......你看，湖北車橋同太陽一道冉冉升起！  我的人生充滿了美景，青春燃燒著激情。我愿意長期留在這里，生生不息。跳一支青春舞曲，為饕餮埋下伏筆，青春無悔。給自己一個新的名字，車橋人，忘記自已。  我有一雙隱形的翅膀，青春滿載夢想，如同雄鷹在天際翱翔。似乎迎著太陽就有無窮的力量，我一生的目標就是為車橋興旺而飛翔，就算折了翅膀也有再生的力量。  春天我把希望裝進行囊，青春做伴，不達彼岸誓不還。產(chǎn)品的創(chuàng)新標榜著思維的跨越，一種全新的材料，一項領(lǐng)先的技術(shù)，一個高品質(zhì)的產(chǎn)品“奧貝球鐵（ADL)汽車后橋主/從動螺旋錐齒輪&dquo;，猶如萬綠叢中的一抹燦紅橫空出世，青睞和好評詮釋著它生命的頑強。夏天的風里，活力笑傲了迷茫，汗水冰涼了熱浪。  車橋上裝上車輪，承載汽車的載荷，一路前行，傳遞車架與車輪間的各方向的作用力及其力矩，中華之美神州之大，任我馳騁天下。南歸雁兒銜喜報，紅花映紅了我的臉龐，車橋捷報頻傳。營業(yè)額從2006年的3億、2007年4億，2008年5個億，主營業(yè)務(wù)逐年大幅提升。2014年公司經(jīng)營實現(xiàn)營業(yè)額8億，目前在8-10米級別的客車橋市場上占據(jù)約35%的份額量。冬天沉淀力量，臘梅悄然綻放，我本傲雪，無須褒揚，車橋人的心火熾熱釋放，把夢想點燃，只為在下一個春季閃亮。  此時，思維邁出了夢囈的門檻，青春超越夢想。我把夢想折成目標，此時此刻正值報效時光。熱血沸騰的心慢慢寧靜下來，腳踏實地也能實現(xiàn)心中的意望。   湖北車橋，夢連著家的地方，青春萌動著我的人生舞臺...... 

 汽車緩速器是上世紀90年代進入我國市場的產(chǎn)物，主要功用是汽車在減速或下長坡時，啟用緩速器后，可以平穩(wěn)減速，免去使用剎車而造成的磨損和發(fā)熱。隨著90年代末以來我國有關(guān)汽車緩速器政策法規(guī)的出臺，我國汽車緩速器行業(yè)也獲得了快速發(fā)展。汽車緩速器作為一個輔助制動裝置，受國內(nèi)政策影響的因素比較大。在經(jīng)過了幾年的快速發(fā)展后，我國汽車緩速器行業(yè)發(fā)展正處在一個關(guān)鍵階段。  汽車緩速器目前主要有兩種結(jié)構(gòu)，一種是電渦流緩速器，一種液渦輪緩速器，在國內(nèi)汽車上所使用的緩速器，主要以電渦流緩速器結(jié)構(gòu)為主。該裝置安裝在汽車驅(qū)動橋與變速箱之間，通過電磁感應(yīng)原理實現(xiàn)無接觸制動。px是一種輔助制動系統(tǒng)，是制動系統(tǒng)的一個必要補充，但不能取代主制動系統(tǒng)。電渦流緩速器一般由定子、轉(zhuǎn)子及固定支架組成。在汽車正常行駛時，盡管轉(zhuǎn)子隨傳動軸高速旋轉(zhuǎn)，但由于此時線圈不通電，鐵芯沒有磁場，故不產(chǎn)生制動力矩。緩速器工作時，定子線圈內(nèi)通電產(chǎn)生磁場，而轉(zhuǎn)子隨傳動軸一起旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子切割定子產(chǎn)生的磁力線，從而在轉(zhuǎn)子盤內(nèi)部產(chǎn)生渦旋狀的感應(yīng)電流。這樣，定子就會向轉(zhuǎn)子施加一個阻礙轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的電磁力，從而產(chǎn)生制動力矩。電渦流緩速器所產(chǎn)生的制動力矩，可由激磁電流控制裝置來調(diào)節(jié)。通過線圈的激磁電流越大，磁場越強，制動力矩就越大。同時，渦流在具有一定電阻的轉(zhuǎn)子盤內(nèi)部流通，由于電阻的熱效應(yīng)會把電能轉(zhuǎn)化為熱能，這樣，車輛行駛的動能就通過電磁感應(yīng)和電阻發(fā)熱最終轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)。  安裝電渦流緩速器可以提高車輛的安全性、經(jīng)濟性、環(huán)保性、穩(wěn)定性和舒適性，具體優(yōu)越性表現(xiàn)如下：  1.安全性  (1)能夠承負汽車運行中絕大部分制動負荷，使車輪制動器溫升大為降低以確保車輪制動器處于良好工作狀態(tài)，進而緩解或避免車輛跑偏、傳統(tǒng)剎車失靈和爆胎等安全隱患。  (2)能夠在一個相當寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供強勁的制動力矩，而且低速性能良好。車速在10公里/小時的時候，緩速器就能提供緩速制動；車速達到20公里/小時，緩速器就能達到最大的制動力矩。  (3)是一個相對獨立的反應(yīng)靈敏的輔助制動系統(tǒng)，它的轉(zhuǎn)子與傳動軸緊固在一起，任何時候都能按司機的意愿提供制動力矩，因而它的性能優(yōu)于發(fā)動機排氣制動。  (4)采用電流直接驅(qū)動，無中間環(huán)節(jié)，其操縱響應(yīng)時間非常短，僅40毫秒，比液力緩速器響應(yīng)時間快20倍。  2.經(jīng)濟性  (1)由于電渦流緩速器的定子和轉(zhuǎn)子之間沒有接觸，不存在磨損，因而故障率極低，平時除了做好例行檢查，保持清潔以外，其他工作很少，所以維修費用極低。  (2)由于電渦流緩速器能夠承擔車輛大部份制動力矩，因而能夠延長輪制動器的使用壽命，降低用于車輛制動系統(tǒng)的維修費用，提高經(jīng)濟效益。據(jù)統(tǒng)計，安裝電渦流緩速器的車輛，其車輪制動器壽命至少可以延長4-7倍，輪胎壽命延長20%。  3.環(huán)保性  制動片在摩擦過程中會產(chǎn)生很多粉塵，粉塵中含有因高溫作用而發(fā)生變異的有害物質(zhì)，甚至含有致癌物質(zhì)；此外，制動器頻繁維修產(chǎn)生的較多維修廢棄物以及汽車制動時發(fā)出的尖銳噪音，也都會對環(huán)境產(chǎn)生較大污染。電渦流緩速器能夠承擔車輪制動器大部分的負荷，因而也就能大大減少車輪制動器對環(huán)境帶來的影響。  2002年，我國交通部在頒布的JT/T325《營運客車類型劃分及等級評定》標準，規(guī)定在大型、中型的高二、高三級營運公路客車上必須安裝緩速器。這些標準的制定，對我國緩速器行業(yè)的發(fā)展起到了積極的推動作用。電渦流緩速器目前國內(nèi)用于重型汽車、大型客車較多。但隨著行業(yè)相關(guān)標準的完善及對緩速器作用的進一步認識，汽車緩速器的運用領(lǐng)域?qū)絹碓綇V泛。

  我的名字叫主從動錐齒輪，是使后輪驅(qū)動的汽車能夠行駛在路途中的關(guān)鍵部件，安裝在后橋的心臟部位，將發(fā)動機輸出的動力經(jīng)變速箱后通過我傳遞到后橋兩邊的車輪上來驅(qū)動汽車行駛。   目前，由于科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，人們給我貼上了許多種品牌的商標，由于這些品牌商標之間身份證的不同，從而導(dǎo)致了我們這些不同品牌商標之間非常殘酷的競爭，當然，這也不是一個什么樣的壞事情，通過不但的競爭，也讓我們本身的性價比得到了有效的提升，不多說了，下面我來先自我介紹一下由“湖北車橋有限公司&dquo;生產(chǎn)的“博盈&dquo;商標的這個品牌。   首先這個品牌在我們的眾多的品牌中已經(jīng)是一個非常知名的品牌，這可不是吹牛皮，是通過好多年市場上各類用戶（即：蘇州金龍、廈門金龍金旅、宇通客車、東風客車、江淮客車、少林客車、安源客車、中通客車、亞星客車等等）使用后給出的口碑結(jié)果。并于1995年，榮獲全國機械行業(yè)最高獎——中國機械工業(yè)優(yōu)秀企業(yè)；2004年，公司生產(chǎn)的“博盈&dquo;牌系列產(chǎn)品榮獲“中國知名車橋十佳品牌&dquo;稱號；1997年6月27日，公司流通股股票在深圳證券交易所正式上市交易，成為我國汽車車橋行業(yè)首家上市公司。   公司現(xiàn)位于荊州近郊公安縣，建廠歷史已有30多年的，目前是以各類汽車前后橋總成、主從動錐齒輪為主導(dǎo)產(chǎn)品的專業(yè)化企業(yè)。具有年產(chǎn)10 萬套前、后橋和20 萬套齒輪的生產(chǎn)能力。橋產(chǎn)品系列覆蓋 1.5-13 噸，齒輪最大模數(shù)可達14 ，是車橋行業(yè)首家上市公司和率先通過質(zhì)量、安全、環(huán)境“三標認證&dquo;的改制民企。   公司為了保證我的合格出廠，可是設(shè)立了從原材料質(zhì)量、下料、毛坯鍛打成型、切削加工成型、熱處理加工、熱后處理加工等數(shù)道嚴格的質(zhì)量檢驗工序，并且對每道工序制定了精細的工藝要求和流程。因為他們深深的知道如果哪一個工序流程不嚴格，我就會發(fā)脾氣的喲，我會噪音超差、崩齒、早期磨損等等；不過，在我合格包裝出廠到你手中開始使用我時還是要愛護好我的，一、要輕拿輕放，不可造成磕碰傷害；二、要將我清洗干凈，我身體上容不得半點雜物或泥沙；三、嚴格按照說明書上的技術(shù)要求調(diào)整好我的嚙合印痕和間隙；四、在磨合期達到后對我進行適當?shù)臋z修和調(diào)整。   最后，我一定會給你帶來高額的回報；“湖北車橋有限公司&dquo;生產(chǎn)的“博盈&dquo;商標的這個品牌的主從動錐齒輪一定會走向它輝煌的明天！

  2015年7月6日，湖北車橋組隊7人參加了“為企網(wǎng)&dquo;在沙市舉辦的標準作業(yè)改善工作坊。高金華講師為大家?guī)砹巳碌木嫔a(chǎn)理念，傳授了精準改善的多種方法和工具。培訓(xùn)結(jié)束后，老師們還專程安排湖北車橋參訓(xùn)組成員參觀了前期已進行標準工作改善的工廠現(xiàn)場，大家對精益生產(chǎn)、標準工作有了更深的認識和理解：   1、改善是為了讓員工更加輕松的工作，要像對待親人一樣關(guān)注員工的工作狀態(tài)、工作強度、工作環(huán)境。我們要不斷改善，為員工創(chuàng)造更優(yōu)越的工作條件。   2、改善的目的是減少浪費。制造方面有八大浪費：①忽視創(chuàng)意；②不良品；③等待；④搬運；⑤庫存；⑥多余制程；⑦不必要的操作和動作；⑧超量生產(chǎn)。   3、改善，先動腦袋，再動錢袋。不要以為沒錢辦不了事，首先就想準備花多少錢來做改善。改善是省錢的，如果改善不省錢，還要花冤枉錢，那就不是改善。   4、現(xiàn)場目視管理的標準是3秒。需要讓員工明白的東西，比如作業(yè)指導(dǎo)書、設(shè)備檢點卡、操作流程、檢驗記錄等等，必須是員工在3秒內(nèi)就能夠看清楚、并且記住。   5、員工負荷動作分解的明細程度，是一個動作不得超過6秒。如果一個動作用時超過了6秒，那么，請繼續(xù)分解，或是用其他動作或方法替換掉這個動作。   6、柔性群組式生產(chǎn)的組織。產(chǎn)品物流線與操作人流完全分離，以一人成線的理念設(shè)計最佳物流，培養(yǎng)多能工（既提高員工素質(zhì)，又為更多優(yōu)化提供可能）。   7、流動生產(chǎn)的群組內(nèi)互助改進方法：①提前整理物料；②多件加工；③單件流；④U型線；⑤物流逆時針轉(zhuǎn)序；⑥一人單元；⑦A類件定量發(fā)料；⑧并行加工（一序多人）；⑨總裝+組裝（雙飛線）。   8、標準工作五大表格工具。運用標準作業(yè)的分析工具，重新審視現(xiàn)在的工作，你就會發(fā)現(xiàn)存在很多浪費。想辦法減少這些浪費，你就提高了。標準工作以持續(xù)改進為目標。   9、判別標準工作是否成功的關(guān)鍵：①具有如同診斷儀器一樣的功能；②使問題容易解決；③使工作更加輕松；④把問題暴露出來；⑤協(xié)助完成標準化的成果；⑥驅(qū)使我們?nèi)ハ速M。   10、將品質(zhì)建立在流程中。   大家回到公安已近十點，仍然激情澎湃，談?wù)撝裉斓母惺?，?lián)系著湖北車橋的人和事，描繪著下一步的計劃。

 春秋戰(zhàn)國時期，吳越兩國常打仗，兩國的人民彼此將對方視為仇人。有一次，兩國的人恰巧同船渡河。船剛開時，他們互相仇視對方，但是船開到河中央時，突遇大風雨，眼看船就要翻了，為了保住性命，他們顧不得彼此的仇恨，互相救助，并且合力穩(wěn)定船身，才逃過一節(jié)，安全到達河對岸。  這則“同舟共濟&dquo;的故事寓意深刻，流傳了二千六百多年。今天的湖北車橋也猶如一艘船，我們有著共同的目標——共創(chuàng)和諧車橋。誠然，途中會遇到很多的困難，怎樣才能順利航行呢？  我們認為，首先要愛崗敬業(yè)，做一行愛一行。做好本職工作，不能自我滿足，而是要完全勝任。完全勝任是不光要知其然，還要知其所以然，能夠不斷創(chuàng)新、與時俱進。其次，全體船員是一個團隊，團隊的勝利才是最大的勝利。  去年我參加了湖北車橋有限公司組織的《博盈園地》通訊員戶外拓展培訓(xùn)，有一項是“穿越電網(wǎng)&dquo;的團隊精神培訓(xùn)。培訓(xùn)中，每名隊員要穿過一張垂直于地面且布滿窟窿的繩網(wǎng)。身體不許碰繩子，否則就要遭淘汰。過“電網(wǎng)&dquo;你要充分信任你的團隊。當隊友一個個到達彼岸時，我們的心里有如陽光般溫暖；當閉上眼睛放心地把自己的命運交給隊友時，我們的心靜如水；當隊友不幸觸“網(wǎng)&dquo;時，我們在沉默中選擇了做得更完美；游戲之前所有的顧慮在游戲的過程中都化作無聲的默契，化作心與心的交流……這次培訓(xùn)讓我真正明白了團隊的意義。人生就是不斷航行的歷程，登上這條船，我就成為它的一部分，船上所有人都有一個共同的命運——船在人在，船亡人亡。  拳頭傷人之所以比手指傷人重，因為攥緊的拳頭凝聚了整只手的力量！企業(yè)也是如此，強大的凝聚力是成就夢想的法寶。  同坐在湖北車橋這條大船上，我們的命運是與它緊緊相連的。只有大家同舟共濟，勇于克服困難，腳踏實地工作，充分發(fā)揮合力，我們才能順利到達幸福的彼岸。

  在現(xiàn)代汽車驅(qū)動橋上，主減速器總成采用得最廣泛的是螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。在雙級主減速器總成中，通常還要加一對圓柱齒輪（多采用斜齒圓柱齒輪），或一組行星齒輪。在輪邊減速器中則常采用普通平行軸式布置的斜齒圓柱齒輪傳動或行星齒輪傳動。在某些公共汽車、無軌電車和超重型汽車的主減速器上，有時也采用蝸輪傳動。   螺旋錐齒輪其主、從動齒輪軸線相交于一點。交角可以是任意的，但在絕大多數(shù)的汽車驅(qū)動橋上，主減速器總成齒輪副都是采用90°交角的布置。由于輪齒端面重疊的影響，至少有兩對以上的輪齒同時嚙合，因此，螺旋錐齒輪能承受大的負荷。加之其輪齒不是在齒的全長上同時嚙合，面是逐漸地由齒的一端連續(xù)而平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另—端，使得其工作平穩(wěn)，即使在高速運轉(zhuǎn)時，噪聲和振動也是很小的。   雙曲面齒輪如圖其主、從動齒輪軸線不相交而呈空間交叉。其空間交叉角也都是采用90°。主動齒輪軸相對于從動齒輪軸有向上或向下的偏移，稱為上偏置或下偏置。這個偏移量稱為雙曲面齒輪的偏移距。當偏移距大到一定程度時，可使一個齒輪軸從另一個齒輪軸旁通過。這樣就能在每個齒輪的兩邊布置尺寸緊湊的支承。這對于增強支承剛度、保證輪齒正確嚙合從而提高齒輪壽命大有好處。雙曲面齒輪的偏移距使得其主動齒輪的螺旋角大于從動齒輪的螺旋角。   因此，雙曲面?zhèn)鲃育X輪副的法向模數(shù)或法向周節(jié)雖相等，但端面模數(shù)或端面周節(jié)是不等的。主動齒輪的端面模數(shù)或端面周節(jié)大于從動齒輪的。這一情況就使得雙曲面齒輪傳動的主動齒輪比相應(yīng)的螺旋錐齒輪傳動的主動齒輪有更大的直徑和更好的強度和剛度。其增大的程度與偏移距的大小有關(guān)。另外，由于雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪的直徑及螺旋角都較大，所以相嚙合齒輪的當量曲率半徑較相應(yīng)的螺旋錐齒輪當量曲率半徑為大，從而使齒面間的接觸應(yīng)力降低。   隨偏移距的不同，雙曲面齒輪與接觸應(yīng)力相當?shù)穆菪F齒輪比較，負荷可提高至175％。雙曲面主動齒輪的螺旋角較大，則不產(chǎn)生根切的最少齒數(shù)可減少，所以可選用較少的齒數(shù)，這有利于大傳動比傳動。當要求傳動比大而輪廓尺寸又有限時，采用雙曲面齒輪更為合理。因為如果保持兩種傳動的主動齒輪直徑一樣，則雙曲面從動齒輪的直徑比螺旋錐齒輪的要小，這對于主減速比i≥4.5的傳動有其優(yōu)越性。當傳動比小于2時，雙曲面主動齒輪相對于螺旋錐齒輪主動齒輪就顯得過大，這時選用螺旋錐齒輪更合理，因為后者具有較大的差速器可利用空間。   由于雙曲面主動齒輪螺旋角的增大，還導(dǎo)致其進入嚙合的平均齒數(shù)要比螺旋錐齒輪相應(yīng)的齒數(shù)多，因而雙曲面齒輪傳動比螺旋錐齒輪傳動工作得更加平穩(wěn)、無噪聲，強度也高。雙曲面齒輪的偏移距還給汽車的總布置帶來方便。例如，當主減速器采用下偏置(這時主動齒輪為左旋)的雙曲面齒輪時，可降低轎車傳動軸的高度，從而降低了車廂地板高度或減小了因設(shè)置傳動軸通道而引起的地板凸起高度，進而可使轎車的外形高度減小。   像圓柱齒輪傳動只在節(jié)點處一對齒廓表面為純滾動接觸而在其他嚙合點還伴隨著沿齒廓的滑動一樣，螺旋錐齒輪與雙曲面齒輪傳動都有這種沿齒廓方向的滑動。此外，雙曲面齒輪傳動還具有沿齒長方向的縱向滑動。這種滑動有利于唐合，促使齒輪副沿整個齒面都能較好地嚙合，因而更促使其工作平穩(wěn)和無噪聲。   但雙曲面齒輪的縱向滑動產(chǎn)生較多的熱量，使接觸點的溫度升高，因而需要用專門的雙曲面齒乾油來潤滑，且其傳動效率比螺旋錐齒輪略低，達96％。其傳動效率與倔移距有關(guān)，特別是與所傳遞的負荷大小及傳動比有關(guān)。負荷大時效率高。螺旋錐齒輪也是一樣，其效率可達99％。兩種齒輪在載荷作用下對安裝誤差的敏感性本質(zhì)上是相同的。如果螺旋錐齒輪的螺旋角與相應(yīng)的雙曲面主、從動齒輪螺旋角的平均值相同，則雙曲面主動齒輪的螺旋角比螺旋錐齒輪的大，而其從動齒輪的螺旋角則比螺旋錐齒輪的小，因而雙曲面主動齒輪的軸向力比螺旋錐齒輪的大，而從動齒輪的軸向力比螺旋錐齒輪的小。兩種齒輪都在同樣的機床上加工，加工成本基本相同。然而雙曲面?zhèn)鲃拥男↓X輪較大，所以刀盤刀頂距較大，因而刀刃壽命較長。

  2015年6月26日下午，湖北車橋2015年二季度質(zhì)量發(fā)布會在公司《員工之家》由湖北車橋質(zhì)管處召開。   參會人員涵蓋湖北車橋技術(shù)、工藝、制造、倉儲等所有職能部門及各部門高管、部門長和各車間一線相關(guān)班組長、檢驗。   湖北車橋質(zhì)量管理分為市場故障和零公里故障兩大塊，質(zhì)管處朱國清處長用大量數(shù)據(jù)、圖表、案例詳細地反映了湖北車橋市場總體質(zhì)量狀況，以各種前橋、后橋故障模式的原因分析，臨時及永久糾正預(yù)防整改措施監(jiān)督落實的各責任劃分，給各部門指明問題的整改方向。以江淮汽車的漏油、異響、打齒等故障模式制定專項整改，貫徹落實到湖北車橋其它所有主機市場，力求將湖北車橋產(chǎn)品做的更好。   隨后，湖北車橋質(zhì)量總監(jiān)丁厚新給參會人員闡述了此次質(zhì)量發(fā)布會的目的，要求各職能部門做到質(zhì)量至上、務(wù)實整改、取得效果，一切滿足客戶的使用要求。對湖北車橋各車間存在的相關(guān)現(xiàn)場人員變更失控、各工序工藝執(zhí)行不嚴謹、職能過程監(jiān)管不到位所存在和造成的質(zhì)量隱患風險給予評估，要求各職能部門針對未整改完成落實項納入績效考核，對關(guān)鍵工序、崗位加強全面監(jiān)督管理，加大對外購件的質(zhì)量整改落實，必須讓湖北車橋產(chǎn)品在汽車行業(yè)立于不敗之地。