單雙級(jí)主減速器總成的簡(jiǎn)介及應(yīng)用
按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分,可分為單級(jí)式主減速器總成和雙級(jí)式主減速器總成。除了一些要求大傳動(dòng)比的中、重型車采用雙級(jí)主減速器外,一般微、輕、中型車基本采用單級(jí)主減速器。
雙級(jí)減速器總成
當(dāng)主減速器傳動(dòng)比較大時(shí),為保證汽車具有足夠的離地間隙,這時(shí)則需采用雙級(jí)主減速器。雙級(jí)減速器多了一個(gè)中間過(guò)渡齒輪,主動(dòng)椎齒輪左側(cè)與中間齒輪的傘齒部分嚙合,傘齒輪同軸有一個(gè)小直徑的直齒輪,直齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合。這樣中間齒輪向后轉(zhuǎn),從動(dòng)齒輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)。中間有兩級(jí)減速過(guò)程。雙級(jí)減速由于使車橋體積增大,過(guò)去主要用在發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低的車輛匹配上,現(xiàn)在主要用于低速高扭矩的工程機(jī)械方面。
在雙級(jí)式主減速器總成中,若第二級(jí)減速在車輪附近進(jìn)行,實(shí)際上構(gòu)成兩個(gè)車輪處的獨(dú)立部件,則稱為輪邊減速器。這樣作的好處是可以減小半軸所傳遞的轉(zhuǎn)矩,有利于減小半軸的尺寸和質(zhì)量。輪邊減速器可以是行星齒輪式的,也可以由一對(duì)圓柱齒輪副構(gòu)成。當(dāng)采用圓柱齒輪副進(jìn)行輪邊減速時(shí)可以通過(guò)調(diào)節(jié)兩齒輪的相互位置,改變車輪軸線與半軸之間的上下位置關(guān)系。這種車橋稱為門(mén)式車橋,常用于對(duì)車橋高低位置有特殊要求的汽車
單級(jí)減速器總成
單級(jí)主減速器總成就是一個(gè)主動(dòng)椎齒輪(俗稱角齒),和一個(gè)從動(dòng)傘齒輪(俗稱盆角齒),主動(dòng)椎齒輪連接傳動(dòng)軸,順時(shí)針旋轉(zhuǎn),從動(dòng)傘齒輪貼在其右側(cè),嚙合點(diǎn)向下轉(zhuǎn)動(dòng),與車輪前進(jìn)方向一致。由于主動(dòng)錐齒輪直徑小,從動(dòng)傘齒輪直徑大,達(dá)到減速的功能。
按減速齒輪副結(jié)構(gòu)型式分,可分為圓柱齒輪式、圓錐齒輪和準(zhǔn)雙曲面齒輪等型式。
在發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置汽車的驅(qū)動(dòng)橋上,減總往往采用簡(jiǎn)單的斜齒圓柱齒輪;在發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置汽車的驅(qū)動(dòng)橋上,主減速器往往采用圓錐齒輪和準(zhǔn)雙曲面齒輪等型式。與圓錐齒輪相比,準(zhǔn)雙曲面齒輪工作平穩(wěn)性更好,彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度更高,還可以使主動(dòng)齒輪軸線相對(duì)于從動(dòng)齒輪軸線偏移。當(dāng)主動(dòng)齒輪軸線向下偏移時(shí),可以降低傳動(dòng)軸的位置,從而有利于降低車身及整車重心高度,提高汽車的行駛穩(wěn)定性。
現(xiàn)代汽車的主減速器總成,廣泛采用螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。雙曲面齒輪工作時(shí),齒面間的壓力和滑動(dòng)較大,齒面油膜易被破壞,必須采用雙曲面齒輪油潤(rùn)滑,絕不允許用普通齒輪油代替,否則將使齒面迅速擦傷和磨損,大大降低使用壽命。
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