驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動負(fù)荷大，長久使用或維修不當(dāng)會產(chǎn)生各種異常響聲：如齒輪嚙合間隙過大或過小；齒輪嚙合部位不當(dāng)；斷齒和軸承松曠等。   （1）汽車起步時，有“當(dāng)&dquo;的一聲響，并在上坡和改變車速時，主減速器部位出現(xiàn)“剛當(dāng)，剛當(dāng)&dquo;的響聲，一般為減速器齒輪嚙合間隙過大。   （2）當(dāng)踏下和防松加速踏板時，主減速器部位出現(xiàn)連續(xù)的“嗯嗯&dquo;刺耳尖叫聲音，則為減速器齒輪嚙合間隙過小。   （3）只在上坡時主減速器產(chǎn)生異響，一般是主動齒輪與被動齒輪嚙合部位靠近齒根，若只有下坡時有異響，則為嚙合部位太靠近齒端。   （4）行駛中，主減速器出現(xiàn)有節(jié)奏的“咝咝&dquo;聲，嚴(yán)重時出現(xiàn)“哽哽&dquo;的響聲，一般為齒輪嚙合間隙不均或齒輪鉚釘松動所致。   （5）高速行駛時，若防松加速踏板，驅(qū)動橋處發(fā)出異常的“嗯嗯&dquo;聲，且?guī)в?ldquo;呼隆&dquo;的聲音，并有抖動現(xiàn)象，則一般為半軸套管彎曲變形所致。   （6）只有轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動橋處有異響，多為差速器行星齒輪和半軸齒輪損壞或兩者配合松曠等。   （7）行駛時驅(qū)動橋有異響，脫檔滑行時也有異響，一般是其軸承松曠或損壞。   （8）汽車直線行駛發(fā)響，多為斷齒或打壞，嚴(yán)重時應(yīng)成對更換齒輪。

  湖北車橋熱處理工件的質(zhì)量檢驗(yàn)工作是以專職的檢驗(yàn)為主，同時與操作工人的自檢，互檢相結(jié)合。   外觀檢驗(yàn)   工件經(jīng)熱處理后，外觀總會發(fā)生變化，產(chǎn)生缺陷。外觀檢驗(yàn)內(nèi)容主要有：遺留缺陷，表面損傷，表面腐蝕，表面氧化等。   （1）齒胚鍛造折疊，斑痕：特點(diǎn)是表面粗糙，有氧化痕跡，在機(jī)加工過程中，熱處理的清洗工序，上盤工序，容易觀察到。   （2）機(jī)械加工缺陷：在切削過程中，出現(xiàn)扎刀，形成表面的局部損傷和有時漏掉工序，比如：少到角，攻絲等。   （3）表面損傷：常見的磕碰，在齒輪工序前后的裝卸，車輛和吊具之間發(fā)生磕碰，摩擦，沖擊等。   熱處理車間主要有：操作工上下盤時質(zhì)量意思淡薄，不輕拿輕放產(chǎn)生磕碰；壓淬去料，由于工件處在奧氏體狀態(tài)下塑性強(qiáng)，硬度低，鉗口不適合或操作不當(dāng)造成夾傷。                                                              （4）表面腐蝕：齒輪在熱處理車間停留時間長沒有及時進(jìn)爐，工件表面會造成銹蝕，輕者破壞表面粗糙度，重者使工件報(bào)廢。合理調(diào)度生產(chǎn)，盡量避免因清洗后的工件長時間停留。   （5）表面氧化：工件在熱處理加熱過程中與爐氣中氧作用形成氧化皮，破壞了工件表面粗糙度，減少工件外形尺寸，影響表面硬度。   硬度檢驗(yàn)   硬度是金屬力學(xué)性能中的一項(xiàng)重要指標(biāo)，常用來作為工件設(shè)計(jì)中的選材及確定工藝過程的主要依據(jù)，是鑒定熱處理工藝質(zhì)量的重要手段。   硬度檢測，熱處理常用的硬度計(jì)：洛氏硬度計(jì)，維氏硬度計(jì)，洛氏硬度主要用來檢測經(jīng)滲碳淬火回火后的硬度以及試塊的心部硬度。維氏硬度用于金相檢驗(yàn)和有效硬化層的測試。   為了保證硬度計(jì)的試值穩(wěn)定，經(jīng)常以標(biāo)準(zhǔn)硬度塊校對，每年必須由計(jì)量部門鑒定，合格后才能使用。   組織檢驗(yàn)   用金相檢驗(yàn)判斷熱處理質(zhì)量及生產(chǎn)工藝過程是否合格。如有缺陷或廢品，則找出發(fā)生質(zhì)量事故的原因，為質(zhì)量分析提供依據(jù)。金相檢驗(yàn)是熱處理質(zhì)量檢驗(yàn).質(zhì)量分析不可卻少的重要手段之一。   主從動錐齒輪熱處理檢驗(yàn)項(xiàng)目有：金相組織 有效硬化層 表面硬度 心部硬度 從動齒平面度  主動齒軸頸跳動 倒凌  拋丸外觀質(zhì)量等，檢驗(yàn)時嚴(yán)格按照《熱處理檢驗(yàn)作業(yè)指導(dǎo)書》執(zhí)行。