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  • 發(fā)布時(shí)間:2015-12-18
      后橋中如有軸承松曠、損傷和齒輪嚙合不良、齒面損傷或減速器殼體變形,就會(huì)在汽車起步、加速、轉(zhuǎn)彎及正常行駛時(shí)出現(xiàn)不同的故障。   1.正常行駛時(shí)有異響,車速提高時(shí)響聲增大,摘檔時(shí)響聲明顯減弱或消失,表明在傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)產(chǎn)生異響,不傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)異響減弱,故障與各齒輪副的嚙合情況有關(guān)。下為后橋傳動(dòng)件有負(fù)荷時(shí)的異響分析:    主從動(dòng)錐齒輪間隙過(guò)大起步后短時(shí)間內(nèi)及換檔時(shí)有金屬敲擊聲,車速穩(wěn)定后,變?yōu)檫吔脑肼曈瞄L(zhǎng)棍撬住主動(dòng)齒輪,并用千斤頂頂起一個(gè)后輪,檢查后輪的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量;在輪輞邊緣處測(cè)量,一般應(yīng)為18~25mm,最大不得大于45mm。    主從動(dòng)錐齒輪間隙不勻等速行駛時(shí)有“哽哽&dquo;聲,高速行駛時(shí)響聲增大,節(jié)奏明顯,并伴有后橋振抖架起后橋,變速器掛空檔,在主動(dòng)錐齒輪前軸承蓋與凸緣接近處劃一對(duì)準(zhǔn)線。然后。每轉(zhuǎn)動(dòng)1、2圈測(cè)量1次主動(dòng)錐齒輪齒隙,若測(cè)量值相差大,表明齒隙不勻;再檢查從動(dòng)錐齒輪是否偏搖。    主從動(dòng)錐齒輪嚙合不良低速時(shí)不明顯,高速時(shí)有“咝吡&dquo;聲,摘檔時(shí)消失用上述方法進(jìn)行檢查及調(diào)整    齒輪的齒折斷或齒面損傷行駛時(shí)有敲擊聲,或突然出現(xiàn)強(qiáng)烈有節(jié)奏的金屬敲擊聲。高速時(shí),變速器突然出現(xiàn)類似共振時(shí)的齒輪敲擊聲,但摘檔時(shí)響聲消失或減弱應(yīng)停車檢查主、從動(dòng)圓面積柱齒輪有無(wú)斷齒面損傷。 2.行駛中有異響,滑行時(shí)不消失,其可能原因與特征。   主動(dòng)錐齒輪滾子軸承松曠行駛中出現(xiàn)類似傳動(dòng)軸發(fā)出的不規(guī)則金屬撞擊聲,車速變化時(shí)有所減弱,或晃動(dòng)傳動(dòng)方向節(jié)時(shí)主動(dòng)錐齒輪凸緣隨之晃動(dòng)    差速器圓錐滾子軸承松曠低速行駛,尤其在摘檔滑行接近停車時(shí),后橋出現(xiàn)斷續(xù)而低沉的“哽哽&dquo;聲,且車身略有抖動(dòng),但高速行駛不明顯,拆下軸重裝時(shí)感到困難
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  • 發(fā)布時(shí)間:2015-12-18
      汽車要經(jīng)常行駛在不同條件的道路上,它要通過(guò)變速器發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力,這種變速要相當(dāng)可靠,這就必須采用齒輪傳動(dòng)。齒輪傳動(dòng)的轉(zhuǎn)速比是絕對(duì)準(zhǔn)確的,它能夠傳遞較大的動(dòng)力。   汽車變速器主動(dòng)齒輪軸是與離合器接合的,離合器處于接合狀態(tài)時(shí),主動(dòng)齒輪軸與發(fā)動(dòng)機(jī)同步轉(zhuǎn)動(dòng),轉(zhuǎn)向也一致。主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)向是相反的,從動(dòng)齒輪再嚙合第三個(gè)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng),這第三個(gè)齒輪的轉(zhuǎn)向又與主動(dòng)輪相同。主軸上的正牙槽與嚙合套牙齒套合,它們的轉(zhuǎn)動(dòng)方向是相同的。   變速器的速比取決于一組齒輪的節(jié)圓直徑和齒數(shù),也就是主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速比,如主斌齒輪的齒數(shù)是26齒,與中間軸(副軸)前端常設(shè)嚙合的從動(dòng)齒輪的齒數(shù)是52齒,副軸后端連軸一擋主動(dòng)齒輪的齒數(shù)是16齒,再與第二軸(主軸、正軸)上的一、倒擋掛擋嚙合的被動(dòng)齒輪的齒數(shù)是56齒,這兩對(duì)一組齒輪的傳動(dòng)比則是5.5:1,也就是所謂的一擋(頭擋),即發(fā)動(dòng)機(jī)主軸旋轉(zhuǎn)5.5轉(zhuǎn),閘箱后端的傳動(dòng)軸只轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)。二、三、四擋的傳動(dòng)比隨各個(gè)被動(dòng)齒輪的齒差而減小。設(shè)有高速擋(超速擋)的車輛,四擋是直接擋而五擋是超速擋。
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  • 發(fā)布時(shí)間:2015-12-17
    一說(shuō)起家,就會(huì)讓人覺得很溫暖,就會(huì)讓人有一種歸屬感,讓我們不在感到孤獨(dú),不在感到彷徨和無(wú)助;有家的地方就有兄弟姐妹,就會(huì)有歡聲笑語(yǔ),就會(huì)有溫暖關(guān)愛,我們都渴望有個(gè)家!    2004年,我離開了大學(xué)那個(gè)“家&dquo;在那個(gè)“家&dquo;我生活學(xué)習(xí)了四年,有許多兄弟姐妹,和諧相處,榮辱與共,每天都充滿歡聲笑語(yǔ)。我們不在孤單,而如今,我來(lái)到了這個(gè)新“家&dquo;-----湖北車橋。在沒來(lái)之前,我有很多顧慮,怕公司員工不好相處,也怕自己做不好,但是,自從來(lái)公司之后,所以顧慮都消除了,從上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)到下級(jí)員工都是那么低地平易近人,和藹可親。我慢慢喜歡上了這個(gè)“家&dquo;因?yàn)檫@個(gè)家讓我感到溫暖,有溫暖才有家的味道。    說(shuō)起到湖北車橋工作,其實(shí)是一個(gè)很偶然的機(jī)會(huì),在臨近畢業(yè)的那段時(shí)間,我們都在忙著找工作,一個(gè)偶然機(jī)會(huì)通過(guò)網(wǎng)上查閱企業(yè)相關(guān)資料以及同學(xué)們的評(píng)論,我了解到這是一個(gè)民營(yíng)企業(yè),是我國(guó)汽車車橋行業(yè)首家上市公司,“打造國(guó)內(nèi)客車橋?qū)S没a(chǎn)基地&dquo;非常有實(shí)力,感覺非常不錯(cuò),于是我就到公司進(jìn)行面試,當(dāng)時(shí)給我面試的領(lǐng)導(dǎo)就是現(xiàn)在我司高管--CEO--楊總,非常和藹,平易近人,跟他沒有距離,這樣也讓我感到這個(gè)企業(yè)非常有人情味,讓我對(duì)這個(gè)企業(yè)有了“家&dquo;的感覺。經(jīng)過(guò)面試,我順利的通過(guò)了,我感到很幸運(yùn)。我明白這個(gè)機(jī)會(huì)來(lái)之不易,我一定會(huì)好好珍惜這個(gè)機(jī)會(huì),盡自己最大努力,發(fā)揮自己所學(xué),為公司做出自己的貢獻(xiàn)。俗話說(shuō)“大河沒水小河干&dquo;公司是我們員工的家,是我們員工生存的舞臺(tái),每個(gè)員工都因該把自己所扮演的角色詮釋的淋淋盡致,讓公司又更大的輝煌成就,唯有如此,公司這條大河才能更加博大寬廣,而我們這些小河才能流水潺潺。因此,我們一定要竭盡所能地付出,這樣才能從企業(yè)中有所收獲,我也相信,我們的付出一定是和收獲成正比的。只有勤奮踏實(shí)的工作,認(rèn)證履行工作職責(zé),才可能獲得更多。    態(tài)度決定人生,只有用積極的心態(tài)面對(duì)生活,才能積極的工作,才能全身心地投入到我們自己的工作中,我們必須認(rèn)識(shí)到勤奮和誠(chéng)實(shí)是非常重要的職業(yè)態(tài)度,只有勤奮才能積累豐富的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn),只有誠(chéng)實(shí)才能贏得上級(jí)和員工的信任。將公司的發(fā)展作為自己的動(dòng)力,將公司的發(fā)展輝煌作為自己的目標(biāo),將公司的未來(lái)作為實(shí)現(xiàn)自己人生價(jià)值的平臺(tái)!
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  • 發(fā)布時(shí)間:2015-12-17
    8月15日下午,湖北車橋派代表在縣電信局三樓分會(huì)場(chǎng)收聽收看了全國(guó)安全生產(chǎn)電視電話會(huì)議。   此次電視電話會(huì)議傳達(dá)了習(xí)近平總書記、李克強(qiáng)總理的重要指示批示精神,并就當(dāng)前安全生產(chǎn)工作及近期重特大安全事故進(jìn)行了通報(bào)。會(huì)議要求,從現(xiàn)在開始到9月底,在全國(guó)深入開展安全生產(chǎn)大檢查,做到緊急動(dòng)員,嚴(yán)查隱患,以自查和抽查相結(jié)合,明查和暗查相結(jié)合,真正做到全覆蓋、零容忍、嚴(yán)執(zhí)行、重實(shí)效。同時(shí),深入開展打非治違,通過(guò)屬地管理,逐一排查,消除一批隱患,停產(chǎn)一批違章違規(guī)企業(yè),關(guān)閉非法營(yíng)業(yè)單位;深入開展危險(xiǎn)化學(xué)品、易燃易爆物品專項(xiàng)整治,不放過(guò)每一個(gè)節(jié)點(diǎn),并建立科學(xué)的應(yīng)急處置預(yù)案;要著眼當(dāng)前,立足長(zhǎng)遠(yuǎn),加快建立安全控制管理體系,從而始終保持安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn),堅(jiān)決遏制重特大事故發(fā)生。   在收聽收看會(huì)議實(shí)況后,縣領(lǐng)導(dǎo)還就我縣當(dāng)前安全生產(chǎn)工作進(jìn)行了部署,要求各級(jí)各有關(guān)部門要組織開展安全生產(chǎn)大檢查,尤其要加強(qiáng)對(duì)易燃易爆、危險(xiǎn)化學(xué)品、交通運(yùn)輸、特種設(shè)備等重點(diǎn)行業(yè)領(lǐng)域安全管理,徹底排查安全隱患。同時(shí),還要全面做好應(yīng)急救援隊(duì)伍、裝備、物資的配備落實(shí)工作,組織開展應(yīng)急演練,完善突發(fā)事件和異常情況應(yīng)急預(yù)案,堅(jiān)決杜絕遲報(bào)、謊報(bào)、瞞報(bào)行為,確保各類事故得到及時(shí)有效處置。
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  • 發(fā)布時(shí)間:2015-12-16
    現(xiàn)我國(guó)運(yùn)行車輛越來(lái)越多,車禍發(fā)生率逐年上升,為有效減少車禍?zhǔn)鹿?,根?jù)國(guó)家相關(guān)部門的有關(guān)規(guī)定,對(duì)前后橋總成加裝ABS系統(tǒng)。 據(jù)了解,ABS系統(tǒng)是英文Ani-lockBakingSysem(防抱死剎車系統(tǒng))的縮寫。現(xiàn)我司所供前后橋總成很大一部分已經(jīng)加裝ABS系統(tǒng),主要是通過(guò)在輪轂總成上加裝ABS齒圈、在前軸或者是后橋殼上加裝傳感器支架并通過(guò)傳感器(俗稱ABS線束)發(fā)出車輪將被抱死的信號(hào),控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車輪制動(dòng)缸的油壓,減小制動(dòng)力矩,經(jīng)一定時(shí)間后,再恢復(fù)原有的油壓,不斷的這樣循環(huán)(每秒可達(dá)5~10次),始終使車輪處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而又有最大的制動(dòng)力矩,從而避免了汽車突然遇到緊急情況下剎車時(shí),駕駛者因緊張急剎車時(shí),導(dǎo)致車輛產(chǎn)生滑移并發(fā)生側(cè)滑,即人們俗稱的“甩尾&dquo;,造成車禍?zhǔn)鹿实陌l(fā)生。 關(guān)于前、后橋總成ABS故障,主要表現(xiàn)在車輛在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)ABS指示燈常亮或者閃爍現(xiàn)象。造成該質(zhì)量問(wèn)題的主要原因?yàn)锳BS齒圈不平、傳感器線束質(zhì)量問(wèn)題或者兩者間隙不當(dāng)(傳感器支架不平)造成。 在排除因電流造成ABS系統(tǒng)不工作的情況下,如出現(xiàn)ABS系統(tǒng)不正常工作時(shí),故障原因分析及維修如下: 1、首先檢測(cè)傳感器線束;用萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器電流是否正常,如不正常進(jìn)行更換。傳感器線束是導(dǎo)致ABS指示燈閃爍的原因之一。 2、其次檢查傳感器支架是否有變形,如變形進(jìn)行更換;緊固支架與前軸或者橋殼的螺栓是否緊固到位,如未緊固到位進(jìn)行緊固,ABS支架變形或者未緊固到位是導(dǎo)致ABS指示燈閃爍的原因之一。 3、最后檢查ABS齒圈印痕,看印痕是否完整,如只有部分接觸說(shuō)明ABS齒圈不平,需將ABS齒圈壓平,ABS齒圈不平是導(dǎo)致ABS指示燈常亮的主要原因。 4、通過(guò)對(duì)以上問(wèn)題進(jìn)行排查及維修后,將車輪裝好后(特別注意裝配時(shí)要將傳感器探頭裝好,車輪裝配時(shí)要輕,以免在裝配過(guò)程中因敲擊導(dǎo)致傳感器與ABS齒圈間隙過(guò)大)試車,故障基本可以排除。
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  • 發(fā)布時(shí)間:2015-12-16
    每行駛8000-10000Km(或1個(gè)月),檢查制動(dòng)器底板、橫直拉桿節(jié)臂及橫拉桿球銷、卡箍螺母的緊固情況,輪轂軸承的松曠情況;檢查制動(dòng)鼓、剎車片的使用情況,若出現(xiàn)龜裂、嚴(yán)重失圓變形、磨損超限、凹坑等不良癥狀,須立即更換; 當(dāng)發(fā)現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向沉重現(xiàn)象時(shí),應(yīng)將前軸用千斤頂頂起,一面從轉(zhuǎn)向節(jié)襯套4個(gè)滑脂嘴中注入潤(rùn)滑脂,一面使車輪左右轉(zhuǎn)動(dòng),直到轉(zhuǎn)向輕便為止。如果潤(rùn)滑脂從油嘴擠壓不進(jìn),應(yīng)拆卸檢查是否有異物堵塞主銷襯套油道。在維護(hù)時(shí)應(yīng)注意轉(zhuǎn)向節(jié)主銷兩端面未經(jīng)熱處理淬硬,不可用錘子直接敲擊,以免端部變形,影響使用。 每行駛3000Km,向各個(gè)黃油嘴加注2#鋰基潤(rùn)滑脂; 每行駛5000Km,檢查剎車制動(dòng)間隙及性能;如制動(dòng)底板有彎曲變形或裂紋出現(xiàn),應(yīng)更換。 汽車每行駛20000km(或1個(gè)月)時(shí),應(yīng)更換前輪轂軸承的潤(rùn)滑脂(客車要求采用HP-R高溫脂)。先將軸承清洗干凈,除去輪轂內(nèi)腔中臟的和變質(zhì)的潤(rùn)滑脂,然后在軸承和輪轂空腔注入新的潤(rùn)滑脂。加注潤(rùn)滑脂時(shí)應(yīng)完全充滿軸承的內(nèi)圈與保持架滾子之間的空隙,維護(hù)時(shí),輪轂應(yīng)平順地拆下或裝上,以免破壞油封刃口。
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  • 發(fā)布時(shí)間:2015-12-15
      1、發(fā)現(xiàn)前輪制動(dòng)摩擦片(或制動(dòng)鼓)沾有油污,應(yīng)拆下清洗擦干,并用細(xì)砂布把襯片表面打光;若輪轂油封漏油,應(yīng)更換新件修復(fù)。   2、需要更換摩擦片時(shí),左右輪應(yīng)更換同一生產(chǎn)廠家、同一牌號(hào)的合格產(chǎn)品,不允許混裝亂用,以保證各輪摩擦系數(shù)一致。   3、按說(shuō)明書的技術(shù)要求,檢查和調(diào)整制動(dòng)間隙,避免制動(dòng)力矩發(fā)生變化。   4、制動(dòng)跑偏較輕的車輛,可采取調(diào)整分泵推桿行程的辦法解決(即跑偏一邊推桿行程適當(dāng)調(diào)小,或另一邊調(diào)大,但不得超過(guò)極限)。   5、同一車輪上的分泵皮碗應(yīng)選用同一廠家、同一規(guī)格型號(hào)的合格產(chǎn)品。   6、全車輪胎合理搭配,定期換位,保持胎壓。   7、鋼板彈簧安裝正確,緊固牢靠。
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  • 發(fā)布時(shí)間:2015-12-15
      制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(anilockbakesysem)簡(jiǎn)稱ABS。作用就是在汽車制動(dòng)時(shí),自動(dòng)控制制動(dòng)器制動(dòng)力的大小,使車輪不被抱死,處于邊滾邊滑(滑移率在20%左右)的狀態(tài),以保證車輪與地面的附著力在最大值。   一、ABS系統(tǒng)的性能特點(diǎn)   1、防抱死剎車系統(tǒng)可以提高行車時(shí),車輛緊急制動(dòng)的安全系數(shù)。換句話說(shuō),沒有ABS的車,汽車在遇緊急情況采取緊急剎車時(shí),容易出現(xiàn)輪胎抱死,也就是方向盤不能轉(zhuǎn)動(dòng),這樣危險(xiǎn)系數(shù)就會(huì)隨之增加,很容易造成嚴(yán)重后果。   2、當(dāng)車輪即將到達(dá)下一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí),剎車油的壓力使得氣囊重復(fù)作用,如此在一秒鐘內(nèi)可作用60~120次,相當(dāng)于不停地剎車、放松,即相似于機(jī)械的“點(diǎn)剎&dquo;。因此,ABS防抱死系統(tǒng),能避免在緊急剎車時(shí)方向失控及車輪側(cè)滑,使車輪在剎車時(shí)不被鎖死,不讓輪胎在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦,從而加大摩擦力,使剎車效率達(dá)到90%以上,同時(shí)還能減少剎車消耗,延長(zhǎng)剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命   二、工作原理   1、在制動(dòng)時(shí),ABS根據(jù)每個(gè)車輪速度傳感器傳來(lái)的速度信號(hào),可迅速判斷出車輪的抱死狀態(tài),關(guān)閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥,讓制動(dòng)力不變,如果車輪繼續(xù)抱死,則打開常閉輸出電磁閥,這個(gè)車輪上的制動(dòng)壓力由于出現(xiàn)直通制動(dòng)液貯油箱的管路而迅速下移,防止了因制動(dòng)力過(guò)大而將車輪完全抱死。在讓制動(dòng)狀態(tài)始終處于最佳點(diǎn)(滑移率S為20%),制動(dòng)效果達(dá)到最好,行車最安全。   2、在制動(dòng)總泵前面腔內(nèi)的制動(dòng)液是動(dòng)態(tài)壓力制動(dòng)液,它推動(dòng)反應(yīng)套筒向右移動(dòng),反應(yīng)套筒又推動(dòng)助力活塞從而使制動(dòng)踏板推桿向右移   3、汽車減速后,一旦ABS電腦檢測(cè)到車輪抱死狀態(tài)消失,它就會(huì)讓主控制閥關(guān)閉,從而使系統(tǒng)轉(zhuǎn)入普通的制動(dòng)狀態(tài)下進(jìn)行工作。如果蓄壓器的壓力下降到安全極限以下,紅色制動(dòng)故障指示燈和琥珀色ABS故障指示燈亮。在這種情況下,駕駛員要用較大的力進(jìn)行深踩踏板式的制動(dòng)方式才能對(duì)前后輪進(jìn)行有效的制動(dòng)。   三、使用制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)的優(yōu)點(diǎn)   ①充分發(fā)揮制動(dòng)器的效能,縮短制動(dòng)時(shí)間和距離。   ②可有效防止緊急制動(dòng)時(shí)車輛側(cè)滑和甩尾,具有良好的行駛穩(wěn)定性。   ③可在緊急制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向,具有良好的轉(zhuǎn)向操縱性。   ④可避免輪胎與地面的劇烈摩擦,減少輪胎的磨損。
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  • 發(fā)布時(shí)間:2015-12-14
    API將車用齒輪油分為兩個(gè)檔次,分別是GL-4及GL-5。GL-1、GL-2及GL-3早已淘汰。但我國(guó)市場(chǎng)上GL-3的齒輪油仍占有相當(dāng)大的市場(chǎng)份額。 GL-4及GL-5又叫做雙曲線齒輪油。 GL-4主要用于手動(dòng)變速箱及一些中、輕型、中速車輛的前、后橋上; GL-5主要用于各種重負(fù)荷及高速轎車的前、后橋上。 GL-5完全可以取代GL-4使用。當(dāng)然成本要比GL-4高許多。 SAE將車輛齒輪油粘度分為七個(gè)級(jí)別: 70W 75W 80W 85W 90 140 250 與發(fā)動(dòng)機(jī)油一樣,帶W的為冬季齒輪油,不帶W的為夏季齒輪油。 70W油適應(yīng)的最低氣溫為-45℃; 75W油適應(yīng)的最低氣溫為-40℃; 80W油適應(yīng)的最低氣溫為-26℃; 85W油適應(yīng)的最低氣溫為-12℃。 一般講,90適應(yīng)的氣溫不宜超過(guò)35℃,夏季氣溫經(jīng)常超過(guò)35℃的地區(qū),應(yīng)選擇140為宜,這主要是在我國(guó)的亞熱帶及熱帶地區(qū)。 250號(hào)主要在赤道地區(qū)國(guó)家使用。 與發(fā)動(dòng)機(jī)油相似,齒輪油也分為單級(jí)油與多級(jí)油。 多級(jí)油是W級(jí)與非W級(jí)的組合,表達(dá)方式為SAEXW-Y,常見的組合方式有:75W-90、80W-90、85W-90、80W-140、85W-140。司機(jī)應(yīng)根據(jù)自己所在地區(qū)的四季氣溫選擇。 單級(jí)齒輪油常見的有:80W、90及140。 齒輪油的粘度從70W–250不斷增加,即粘度最小的齒輪油是70W,粘度最大的齒輪油是25。
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  • 發(fā)布時(shí)間:2015-12-14
      差速器內(nèi)的十字軸是傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)的關(guān)鍵零件,用于傳遞轉(zhuǎn)矩和運(yùn)動(dòng)。軸類零件是一類用量很大,且占有相當(dāng)重要地位的結(jié)構(gòu)件。軸類零件的主要作用是支承傳動(dòng)零件并傳遞動(dòng)和動(dòng)力,它們?cè)诠ぷ鲿r(shí)受多種應(yīng)力的作用,材料應(yīng)有較高的綜合機(jī)械性能,要求有一定的硬度,以提高其抗磨損能力。   其零件材料的選擇應(yīng)該立足于國(guó)內(nèi),盡量選擇我國(guó)資源豐富的材料,盡量不要選擇貴重金屬材料,考慮到零件在工作過(guò)程中承受經(jīng)常性的交變載荷,因此選用鍛件,從而使金屬纖維盡量不被切斷,保證零件可靠工作。該十字軸材料選擇20CMnTi,為低碳合金結(jié)構(gòu)鋼,是一種完全滿足十字軸的力學(xué)性能,價(jià)格經(jīng)濟(jì)的常見材料,材料選擇是恰當(dāng)?shù)摹?   其中毛坯的選擇,差速器十字軸的材料選擇,根據(jù)零件要求要有一定的強(qiáng)度和耐磨性,一般常選用20CMnTi等低碳合金結(jié)構(gòu)(滲碳材料),此外考慮到生產(chǎn)性質(zhì)為大批大量,經(jīng)滲碳淬火后表面具有高的硬度而軸心部分保持相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度和韌性,并且要求的力學(xué)性能高,所以采用效率和精度等級(jí)都比較高的模鍛成型加工工藝。
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