一、問題描述   后橋在使用過程中出現(xiàn)主減速器總成溫度持續(xù)升高，經(jīng)臺架試驗檢側(cè)，溫度可高達170°C，持續(xù)的高溫運轉(zhuǎn)會造成油封、O型圈等橡膠件損壞漏油、軸承抱死、潤滑油變質(zhì)、齒輪早期磨損，甚至?xí)霈F(xiàn)冒煙、失火等故障，存在一定的安全隱患。 二、溫度升高原因   1.熱源：主減速器總成中主從動錐齒輪的轉(zhuǎn)動與滑動、軸承的轉(zhuǎn)動。   2.潤滑與泠卻：通過從動錐齒輪飛濺潤滑，齒輪油在減殼與軸承座的油道中流動將各部件產(chǎn)生的熱量帶走。通過汽車在行駛過程中空氣的流動將熱量帶走。   3.產(chǎn)生的熱量如不能及時散去，就造成熱量的積累，導(dǎo)致溫度上升。 三、裝配影響溫度升高的因素   1.主動錐齒輪軸承預(yù)緊力的調(diào)整。   2.主從動錐齒輪齒側(cè)間隙的調(diào)整、齒面嚙合印跡的調(diào)整。   3.差速器內(nèi)行星齒輪與半軸齒輪間隙的調(diào)整。   4.差速器軸承預(yù)緊力的調(diào)整。   5.零部件運轉(zhuǎn)時不得有干涉，轉(zhuǎn)動困難等情況。   6.潤滑油的選擇與加油量的控制。   7.零部件質(zhì)量的控制。 四、控制措施   1.主動錐齒輪預(yù)緊力的控制措施   通過選合適的調(diào)整墊，來保證軸承游隙，通過擰緊法蘭盤螺母的擰緊力矩，對每個軸承座的預(yù)緊力進行檢測，保證符合工藝要求。   2.差速器預(yù)緊力的控制措施   通過用百分表檢測從動錐齒輪齒被一側(cè)銷子的漲量來控制調(diào)整差速器軸承的預(yù)緊力，調(diào)過程中將漲量控制為0.05mm。   3.齒側(cè)間隙的控制措施   用百分表檢測連續(xù)三個齒的齒側(cè)間隙，間隙控制在0.25-0.40mm，并將齒側(cè)最大變動量控制在0.10mm以內(nèi)。   4.差速器內(nèi)行星齒輪與半軸齒輪間隙的控制措施   對行星齒輪、半軸齒輪、墊片在裝配過程中涂抹防卡滯劑，裝配完后通過檢具旋轉(zhuǎn)半軸齒輪，保證轉(zhuǎn)動順暢。   5.零部件精度控制   通過對關(guān)鍵零部件，關(guān)鍵尺寸進行過程控制，保證關(guān)鍵零部件的精度要求。   通過對零部件的精度控制，以及裝配過程中有效控制，主減速器總成溫度控制在120°C，這樣主減速器總成溫度上升將得到有效控制。

  在現(xiàn)代汽車驅(qū)動橋上，主減速器總成采用得最廣泛的是螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。在雙級主減速器總成中，通常還要加一對圓柱齒輪（多采用斜齒圓柱齒輪），或一組行星齒輪。在輪邊減速器中則常采用普通平行軸式布置的斜齒圓柱齒輪傳動或行星齒輪傳動。在某些公共汽車、無軌電車和超重型汽車的主減速器上，有時也采用蝸輪傳動。   螺旋錐齒輪其主、從動齒輪軸線相交于一點。交角可以是任意的，但在絕大多數(shù)的汽車驅(qū)動橋上，主減速器總成齒輪副都是采用90°交角的布置。由于輪齒端面重疊的影響，至少有兩對以上的輪齒同時嚙合，因此，螺旋錐齒輪能承受大的負荷。加之其輪齒不是在齒的全長上同時嚙合，面是逐漸地由齒的一端連續(xù)而平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另—端，使得其工作平穩(wěn)，即使在高速運轉(zhuǎn)時，噪聲和振動也是很小的。   雙曲面齒輪如圖其主、從動齒輪軸線不相交而呈空間交叉。其空間交叉角也都是采用90°。主動齒輪軸相對于從動齒輪軸有向上或向下的偏移，稱為上偏置或下偏置。這個偏移量稱為雙曲面齒輪的偏移距。當(dāng)偏移距大到一定程度時，可使一個齒輪軸從另一個齒輪軸旁通過。這樣就能在每個齒輪的兩邊布置尺寸緊湊的支承。這對于增強支承剛度、保證輪齒正確嚙合從而提高齒輪壽命大有好處。雙曲面齒輪的偏移距使得其主動齒輪的螺旋角大于從動齒輪的螺旋角。   因此，雙曲面?zhèn)鲃育X輪副的法向模數(shù)或法向周節(jié)雖相等，但端面模數(shù)或端面周節(jié)是不等的。主動齒輪的端面模數(shù)或端面周節(jié)大于從動齒輪的。這一情況就使得雙曲面齒輪傳動的主動齒輪比相應(yīng)的螺旋錐齒輪傳動的主動齒輪有更大的直徑和更好的強度和剛度。其增大的程度與偏移距的大小有關(guān)。另外，由于雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪的直徑及螺旋角都較大，所以相嚙合齒輪的當(dāng)量曲率半徑較相應(yīng)的螺旋錐齒輪當(dāng)量曲率半徑為大，從而使齒面間的接觸應(yīng)力降低。   隨偏移距的不同，雙曲面齒輪與接觸應(yīng)力相當(dāng)?shù)穆菪F齒輪比較，負荷可提高至175％。雙曲面主動齒輪的螺旋角較大，則不產(chǎn)生根切的最少齒數(shù)可減少，所以可選用較少的齒數(shù)，這有利于大傳動比傳動。當(dāng)要求傳動比大而輪廓尺寸又有限時，采用雙曲面齒輪更為合理。因為如果保持兩種傳動的主動齒輪直徑一樣，則雙曲面從動齒輪的直徑比螺旋錐齒輪的要小，這對于主減速比i≥4.5的傳動有其優(yōu)越性。當(dāng)傳動比小于2時，雙曲面主動齒輪相對于螺旋錐齒輪主動齒輪就顯得過大，這時選用螺旋錐齒輪更合理，因為后者具有較大的差速器可利用空間。   由于雙曲面主動齒輪螺旋角的增大，還導(dǎo)致其進入嚙合的平均齒數(shù)要比螺旋錐齒輪相應(yīng)的齒數(shù)多，因而雙曲面齒輪傳動比螺旋錐齒輪傳動工作得更加平穩(wěn)、無噪聲，強度也高。雙曲面齒輪的偏移距還給汽車的總布置帶來方便。例如，當(dāng)主減速器采用下偏置(這時主動齒輪為左旋)的雙曲面齒輪時，可降低轎車傳動軸的高度，從而降低了車廂地板高度或減小了因設(shè)置傳動軸通道而引起的地板凸起高度，進而可使轎車的外形高度減小。   像圓柱齒輪傳動只在節(jié)點處一對齒廓表面為純滾動接觸而在其他嚙合點還伴隨著沿齒廓的滑動一樣，螺旋錐齒輪與雙曲面齒輪傳動都有這種沿齒廓方向的滑動。此外，雙曲面齒輪傳動還具有沿齒長方向的縱向滑動。這種滑動有利于唐合，促使齒輪副沿整個齒面都能較好地嚙合，因而更促使其工作平穩(wěn)和無噪聲。   但雙曲面齒輪的縱向滑動產(chǎn)生較多的熱量，使接觸點的溫度升高，因而需要用專門的雙曲面齒乾油來潤滑，且其傳動效率比螺旋錐齒輪略低，達96％。其傳動效率與倔移距有關(guān)，特別是與所傳遞的負荷大小及傳動比有關(guān)。負荷大時效率高。螺旋錐齒輪也是一樣，其效率可達99％。兩種齒輪在載荷作用下對安裝誤差的敏感性本質(zhì)上是相同的。如果螺旋錐齒輪的螺旋角與相應(yīng)的雙曲面主、從動齒輪螺旋角的平均值相同，則雙曲面主動齒輪的螺旋角比螺旋錐齒輪的大，而其從動齒輪的螺旋角則比螺旋錐齒輪的小，因而雙曲面主動齒輪的軸向力比螺旋錐齒輪的大，而從動齒輪的軸向力比螺旋錐齒輪的小。兩種齒輪都在同樣的機床上加工，加工成本基本相同。然而雙曲面?zhèn)鲃拥男↓X輪較大，所以刀盤刀頂距較大，因而刀刃壽命較長。