一個完整的鏜床夾具，應該由夾具體、定位裝置、夾緊裝置、帶有引導元件的導向支架及套筒、鏜桿等主要部分組成。  工件在鏜床夾具上常用的定位形式有用圓柱孔、外圓柱面、平面、V形面及用圓柱銷同V形導軌面、圓柱銷同平面、垂直面的聯(lián)合定位等。這些定位形式所選擇的定位表面，往往都是鏜削零件的設計基準面或裝配基準面。選用這些表面作定位基準，符合基準重合原則，定位誤差小。有些零件用平面、導軌面等作定位基準面，還符合基準統(tǒng)一原則，使加工表面間的相互位置精度較高，并可減少夾具數(shù)量，降低成本。  造成被加工孔圓度、圓柱度誤差的主要原因是，工件在鏜模上裝夾后鏜孔，孔的圓度、圓柱度精度主要由引導裝置的精度決定。當鏜套的圓度、圓柱度、同軸度誤差較大，以及鏜套與鏜桿的配合間隙較大時，鏜桿旋轉中心將會產(chǎn)生微小位移，使鏜刀刀尖相對于理想切削位置有微小變化，從而造成了上述的加工誤差。 薄壁類零件的剛性較差，受力后易產(chǎn)生變形。因此，一般不能使夾緊力垂直作用于剛性差的薄壁表面，而應作用在薄壁的端面或側面。若要以薄壁表面作為夾緊表面，則應在夾緊點下用可調(diào)支承作輔助支承，以便盡可能減少其夾緊變形。另外，還可采取增設工藝搭子和在不影響零件結構、功能的前提下，增設加強肋等工藝措施，以減少薄壁類零件的夾緊變形。

湖北車橋倉儲處做為公司的物流部門，轉運車輛有電瓶車，為了確保使用者和他人的的安全，電瓶車使用者應掌握電瓶車的使用辦法，具體如下： 1.電瓶司機應持證上崗，服從車間統(tǒng)一調(diào)度和安排，并時刻牢記安全第一，需電瓶車轉運的配套件必須按時按規(guī)定分類， 2.上、下貨標識明確，以防產(chǎn)品混放。搬運工在上、下貨時應輕拿輕放，不得磕碰，并嚴密注意周圍動向，使電瓶車應前進（或后退）過程中因聲音較小而撞人（或物件） 3.電瓶司機嚴禁酒后開車，保持電瓶車時刻處于完好狀態(tài)，并及時給電瓶車充足電源，隨時服從車間調(diào)配。 4.電瓶車的日常檢查，檢查電解液。 5.必須經(jīng)過正確的培訓，并獲得特種設備駕駛許可證； 6.駕駛人員必須經(jīng)過專業(yè)訓練，并經(jīng)有關部門考核批準，發(fā)給合格證件，方準單獨操作，嚴禁無證駕駛。正確穿戴勞保用品。 7.嚴禁酒后駕駛，行駛中不準吸煙、飲食和閑談。車輛發(fā)動前，應檢查剎車、方向機、喇叭、照明、液壓系統(tǒng)等裝置是否靈敏可靠，嚴禁帶病出車。 8.起步時要查看周圍有無人員和障礙物，然后鳴號起步。行駛中如遇不良條件，應減速慢行。在廠區(qū)內(nèi)行駛，時速不得超過10公里；出入廠門、車間、庫房門時速不得超過5公里；車間、庫房內(nèi)時速不得超過3公里。 9.車輛不準超載使用。叉工件時，叉件升起高度不得超過全車高度的2/3。運行時叉件離地高度不得大于0.5米。 10.車輛在運行中和尚未停妥時，嚴禁任何人上下車和扒車、跳車。除司機室，車輛的其它部位嚴禁乘人。 11.工作完畢后，必須將車輛剎穩(wěn)并摘擋熄火，叉車的叉腳應放落地面。 

風動板手是汽車企業(yè)中不可缺少的一樣重要工具，關于到產(chǎn)品質(zhì)量及安全現(xiàn)在我來分享一下關于風動板手的正確使用安全操作 1、啟動前，首先檢查工具及其防護置完好夾緊正常無松脫，氣路密封良好，氣管應無老化，腐蝕，壓力源處安全裝置完好，風管聯(lián)結處牢固，工具部分無裂紋，毛刺。 2啟動時，首先試運轉，開動后應平穩(wěn)無劇烈振動，動態(tài)進行檢查無誤，再行工作。 3風動砂輪使用要求： 〔1〕必須戴好防塵口罩； 〔2〕打磨工件時，砂輪轉動兩側方向不許部人，以免火砂迸濺傷人。 〔3〕使用砂輪打磨工件時，首先啟動待空轉正常，然后由輕而重拿穩(wěn)拿牢。均勻使力。壓力不能過大或猛力磕碰，以免砂輪破裂傷人。 〔4〕工作完畢后，半掉閥門，把砂輪機擺放到干燥安全的地方，以免砂輪受潮，再用時破裂傷人。 〔5〕禁止隨便開動砂輪或用他物沖擊敲打砂輪。換砂輪時，要檢查砂輪有無裂紋，要墊平夾牢，不準用不合格的砂輪。清理時，要停車用刷子清理。 4、風動工具應保持自動關閉完好，保證在操作時，只有用力啟動開動，才能工作。 5、風動工具應有專人負責檢查，保管，定期維修。

在人生的道路上，許多人都在平凡的崗位上默默無聞、無聲無息的奉獻著，向華剛就是其中一位共產(chǎn)黨員，大家習慣稱呼“黨員&dquo;。共產(chǎn)黨員的本色是吃苦耐勞、積極進取，對事業(yè)付出全部的真誠，有著模范帶頭的敬業(yè)精神，是群眾的標桿，向華剛就是這樣一位標桿。 向華剛是一名退伍軍人，在部隊入的黨，退伍后安排到車橋公司工作，現(xiàn)在是一分廠橋體車間一名鉆工。在廠工作多年里，一直以軍人的品格嚴格要求自己、遵章守紀，做事果斷、雷厲風行、敢于擔當。多年來他一直工作在生產(chǎn)一線，哪里需要哪里上，頂崗加班是家常便飯，從未提過什么要求。在從事鉆工工種這一行里，他不但的勤奮學習，鉆研技術，總結經(jīng)驗，創(chuàng)新改進，不知多少次車間生產(chǎn)解決了疑難雜癥，保證了產(chǎn)品質(zhì)量，保證了順利交付。尤其是鉆花、絲錐刃磨本領在一分廠已是無人能及，在徒弟傳幫帶，刀具節(jié)約方面為公司作出了很大貢獻。 黨員的本色是不怕臟和累，別人不干我來干，近來在新廠區(qū)做事再次得到體現(xiàn)。新廠區(qū)搬遷在即，車間多次選派向華剛帶隊做食堂、車間衛(wèi)生，現(xiàn)場臟亂、灰塵大，大家看后掩鼻不愿。下午認為難做，他第一個拿起拖把干起來，不顧灰大，別人不干的地方他干，洗和抹樣樣帶頭做，并且嚴格要求工作質(zhì)量，做出了很好表率，在他的感召和帶動下，清潔隊完成的任務和質(zhì)量多次得到公司領導很好的口碑。 在平凡崗位上，雖說沒有做出驚天動地的事，但一樣干出了不平凡的成績，閃光之處是我們學習的榜樣，車橋的發(fā)展也需要更多像黨員這樣發(fā)揮作用，公司一定會強大昌盛。

湖北車橋有限公司位于歷史文化名城“荊州&dquo;近郊30公里的公安縣城。主要生產(chǎn)：前后橋總成，主減速器總成，主從動錐齒輪。公司遵循國家工業(yè)4.0戰(zhàn)略，全流程體現(xiàn)智能制造。建立了省級技術中心、省級檢測中心，并與中國一汽技術中心、武漢理工大學緊密合作，聯(lián)合進行新品研發(fā)與驗證；同時，與江西江鈴汽車集團實現(xiàn)了制造工藝上的合作，與重慶慶鈴汽車集團實行了質(zhì)量管理上的合作，使產(chǎn)品具備了技術領先、可靠性強等顯著特點?，F(xiàn)已具備年產(chǎn)汽車主從動錐齒輪50萬套、主減速器總成30萬臺，各類輕、中、重沖焊橋殼30萬根和40萬臺汽車前后橋總成的生產(chǎn)能力。其車橋生產(chǎn)能力在國內(nèi)行業(yè)也數(shù)拔尖。 車橋（也稱車軸）通過懸架與車架相連，兩端安裝車輪，用來支承機械的重量，并將車架所受垂直載荷通過車橋傳給車輪，車輪上所受滾動阻力、驅(qū)動力、制動力和側向力及其彎歸、轉歸也要通過車橋傳遞到懸架和車架上，所以車橋的作用是傳遞車架、懸架與車輪之間各個方向的作用力及其力所產(chǎn)生的彎曲立距和轉動力矩。 車橋后橋連接主減速器傳遞動力，支撐差速器及半軸實現(xiàn)兩輪差速轉動，尺寸比較大，主要承受荷載。進行力和力矩傳遞和支撐的作用，其對材料性能方便要具有足夠的強度和剛度。 在汽車行業(yè)發(fā)展的同時，作為汽車的重要組成部件車橋行業(yè)也在快速的發(fā)展。良好的市場環(huán)境為國內(nèi)汽車車橋生產(chǎn)企業(yè)奠定了良好的基礎。 國內(nèi)車橋行業(yè)的快速發(fā)展也存在一些問題： 1.國內(nèi)生產(chǎn)商用車橋的質(zhì)量同國際水平仍然存在差距，存在漏油.齒輪噪聲和早期故障.制動器品質(zhì)較低等問題。 2.用戶超載情況仍然經(jīng)常出現(xiàn)。 3.重型貨車匹配輪邊減速橋其結構復雜.效率低下.耗油量大.而新引進產(chǎn)品單級減速橋又穩(wěn)定性不夠，且成本較高。 4.客車車橋行業(yè)的發(fā)展落后于客車整車行業(yè)，高檔車橋很多都是依賴進口或關鍵總成進口。 在車橋行業(yè)提高產(chǎn)量的同時也要改進質(zhì)量： 1.車輛的使用條件逐步完善產(chǎn)品型譜分類，針對每一個細分市場提供特定的產(chǎn)品。 2.車橋設計及制造技術發(fā)展，以及材料.淬火.熱處理等相關技術的進步，車橋?qū)⒃谧灾販p輕.材料應用減少的情況下具備更佳的性能。 3.制動化.機械化.高機械效率的車橋?qū)⒊蔀槠髽I(yè)目標。 4.盤式制動器的散熱好.質(zhì)量輕應該廣泛使用。 5.電子系統(tǒng)輔助制動技術的廣泛應用。 這些對車橋行業(yè)的敘述希望能對本行業(yè)的質(zhì)量有所提高。

在新廠區(qū)經(jīng)?？吹揭晃混n女開著叉車忙活著，叉物時身體前傾，沉著冷靜，小心翼翼，動作非常嫻熟、優(yōu)雅。很多不知道的人以為是外面施工單位的女叉車司機，其實她就是車橋公司近段時間培訓誕生的首位女叉車司機李群。 李群進廠時間兩年多，是一分廠機電庫庫管員。今年八月份公司根據(jù)新廠搬遷發(fā)展管理上臺階出臺新的管理舉措，為加強倉儲物流管理，要求庫管必須具備叉車操作技能，公司提供培訓機會。在車橋這么多年來一直只有專職司機，庫管員不會，更沒有女性會開，此舉一出也是管理新招。要學開叉車，自己又是女性，膽又小，能行嗎？那時思想一時還未想到是好事，難以接受。公司培訓操作是從八月份開始每周六、日進行，當時她因為新廠建設需要也是首位被安排到新廠工作的庫管員，第一次她按時參加了兩個半天的基本簡單操作，而后因為新廠區(qū)只有她一名庫管員發(fā)貨離不開，沒有時間參加培訓。沒有時間不是理由，更不能因為是女性讓人看扁，自己必須找機會練，必須學會，這是她當時的決心。 機會總是垂青有準備的人，公司新購5T叉車調(diào)到新廠區(qū)對她來說練車的機會來了。只要有空閑時間，她就找叉車師傅們手把手的教，無論是本廠的師傅還是施工單位的師傅，虛心向老師傅請教取經(jīng)，與他們交流學習心得。同時抓緊中午休息時間在廠區(qū)大道，寬敞的車間練直行、轉彎、側方停車，待開車熟練后又開始練叉物。從叉垃圾、叉空筐開始，一次次苦練叉物件的精準技巧，不言累、不放棄，開車技術在一天天堅持下不斷的進步。 如今的李群已是一名合格的叉車司機，為自己掌握一門新本領，非常感謝公司的舉措，使自己得到磨練、成長?，F(xiàn)在為學有所用的她也樂于開叉車，愛上了開車，只要有空閑時間，有人喊幫忙叉物件總是熱情應允，成為新廠區(qū)一道靚麗的風景。

車橋光坯工段江俠師傅，在平凡崗位上精心耕耘，做出了不平凡的業(yè)績，是大家公認的“車工技師&dquo;。他說：最快樂的是能動腦筋創(chuàng)新工藝，解決生產(chǎn)過程中的“疑難雜癥&dquo;。 為齒輪車間光坯工段制作角齒靠模，原先采用傳統(tǒng)工藝先車后磨，每件需要足足一整天時間。因為靠模端面多，工藝尺寸要求嚴，在磨床上很不容易量準尺寸，磨好每個尺寸，都要靠修整砂輪輪廓，加工的一致性也難以保證。于是，江師傅提出了“以車代磨&dquo;的大膽建議。工段長積極鼓勵工藝革新，同意江技師著手試驗，先加工一件驗證其可行性。自告奮勇攬來的活，江干得更帶勁。他精心準備好刀具、量具，就開始在自己的車床上干起來。只花了一個多小時，一件角齒靠模就完工了。經(jīng)質(zhì)量、工藝等多方面人員檢查評定，尺寸、光潔度均能滿足產(chǎn)品工藝要求。從一整天縮短到一小時，工效提高與成本節(jié)約是顯而易見的。大家心服口服地豎起大拇指，“不愧為車工技師！&dquo;  采訪感動之余，筆者也在思考：湖北車橋那么多車工，為何每次新工藝都是江技師提議并實施成功的呢？難道他天生就比別人聰明些？其實大家都知道，江大俠幾乎沒有一般員工難免的不良習慣，平日里最大的業(yè)余愛好就是看書學習。他買專業(yè)書籍舍得花錢，鉆研加工技術不知疲倦，為了攻克一道難題甚至可以廢寢忘食。我想，或許這才是他出類拔萃的根本原因，也是值得我們學習和效仿的可貴品質(zhì)。 于是，筆者不拘才疏學淺，賦詩贊曰：一身正氣求知欲，一馬當先勇無懼；一心一意工匠路，一帆風順大師技。

今年4月份我進入了車橋公司橋體車間當了一名車工，看著一線師傅們嫻熟地在流水線上操作著各種機床，一道道工序有條不紊地加工流轉。流水線上的切割機器人，焊接機器人，數(shù)控機床等先進設備不停的工作，促使我下定決心，一定要努力學習成為一名合格的數(shù)控機床的操作能手。 記得剛來的時候，我禁不住好奇心的驅(qū)使，想操作機床時被師傅攔住了，使我知道了職業(yè)的特殊性，在經(jīng)三級安全教育培訓后，使我深深地知道只有嚴格遵守安全操作規(guī)程才能確保安全生產(chǎn)。每天上班在走上崗位之前，我都嚴格按照要求帶好膠手套，扎緊袖口，戴好工作帽，穿好防砸鞋。再啟動機床，檢查機床的潤滑點，上好油，空轉2分鐘后，停下機床，從工具柜里拿出必備的工具和量具，諸入：卡盤扳手，百分表，千分尺，內(nèi)徑量表，游標深度尺，每件都安放在定置的地方。 我操作的機床是CA6150普車，加工的工序是后橋殼總成軸管車端面、車內(nèi)油封、修中心孔，工作前首先熟悉機械加工工序作業(yè)指導書，按照工藝要求加工完第一根后進行首件自檢并打上S標識，報檢，經(jīng)現(xiàn)場檢驗員檢查確認后，填寫好自檢單，方才進行下一根加工。每加工5根做1次自檢記錄。經(jīng)過近半年多的學習我現(xiàn)已能獨立操作該機床加工此道工序，并且通過了公司人力部的考核正式成為了一名合格的車橋員工。 隨著車間6S現(xiàn)場管理深入，精益生產(chǎn)的普及。相信自已在本職崗位上會越做越好，有了對責任的理解與擔當，通過自已不但的學習，未來能更好勝任車工工作，不但會操作本工序，還能操作后橋殼加工的其它工序。做到人機很好的磨合，熟能生巧，術業(yè)有專攻。

近年來隨著國家對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的出臺，推動汽車結構調(diào)整和重組，擴大企業(yè)規(guī)模效益，提高產(chǎn)業(yè)集中度，避免散、亂、低水平的重復建設，通過市場競爭淘汰一批沒有競爭力的汽車企業(yè)，汽配行業(yè)也將會面臨一次大規(guī)模的洗牌，這對汽車產(chǎn)業(yè)來說，既是挑戰(zhàn)也是機遇，考驗著每個企業(yè)的管理智慧。 面對現(xiàn)在競爭激烈的市場行情，雖說湖北車橋是一家全國知明度高的汽配企業(yè)。但是公司絲毫不敢怠慢，早在幾年前公司高層就高瞻遠矚醞釀著公司的未來發(fā)展，目前公司正處在整體搬遷設備更新?lián)Q代生產(chǎn)工藝改造升級當中。 然而在生產(chǎn)過程中，每一道工序不管是質(zhì)量還是節(jié)能降耗都是至關重要的一環(huán)。它關系到企業(yè)的整體競爭力。從2014年開始，橋體車間新建輕型橋殼生產(chǎn)線就擔負著新工藝，新材料的前期試驗性任務。在工藝、技術、質(zhì)量、車間等部門的大力推進下，取得了一些成就。如6-8mm板材成型，由原來的多道工序加工才能完成半成品制作，變?yōu)橐坏拦ば蛘w落料成型技術，減少了割缺、割琵琶孔、鉆大小孔工序，大大減少了加工工序，縮短了加工周期，而且節(jié)約了成本，減輕了勞動強度，提高了生產(chǎn)效率?？梢哉f是一舉多得。11月份焊接設備又開始了桶裝絲的試驗性應用，其實自動化焊接設備使用桶裝焊絲在其它很多企業(yè)都已廣泛地使用，因為桶裝焊絲可以節(jié)約成本還可節(jié)約時間，降低勞動強度，并且對橋殼的焊接質(zhì)量也有一定的好處，以前也曾在K、B線老設備上做過試驗，但因焊接質(zhì)量差，飛濺多，焊接成形不好而停止，沒有成功?，F(xiàn)在設備更新了，焊接工藝改進了，正是應用這一新材料的最佳時機。 在橋體車間主任的大力推動下，協(xié)同相關部門派員外出考察，學習掌握了一定的使用方法后，這一新材料正式開始在橋體車間新建橋殼線試用。目前經(jīng)過焊接試件進行了相關的焊接硬度，致密性，焊透率，外觀成形。通過檢驗、分析已達到了焊縫質(zhì)量要求。現(xiàn)還在進一步在做焊縫的拉伸試驗和彎曲試驗。如果檢驗合格這將標志著又一項新材料使用成功。象這樣的新材料，新工藝應用如火如荼的在橋體車間進行著，相信在日趨激烈的市場競爭中會為湖北車橋的發(fā)展助力。 在這大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新的大潮中期待公司全體員工都來參與，全員創(chuàng)新為公司發(fā)展壯大貢獻自已的一份智慧。

六月是一個溫馨的季節(jié)，鮮花嬌艷芬芳的開滿神州大地，踏著時光的節(jié)拍，帶著關注與使命，我們迎來了全國安全生產(chǎn)月，讓我們每一個湖北車橋人唱響“安全責任，重在落實&dquo;這一安全生產(chǎn)月活動主題，積極投身安全生產(chǎn)工作中，做到月月都是安全生產(chǎn)月，認真履行自身安全責任。 湖北車橋已有三十多年歷史的老廠，針對公司實際情況已經(jīng)制定了詳細的安全生產(chǎn)規(guī)章制度以及各種操作規(guī)程等，十分詳細全面地反映了現(xiàn)場各種工作的程序，責任權限及安全注意事項，并提出了保證安全的組織措施，它是理論和實踐的高度結合，是我們安全作業(yè)的主要依據(jù)。就是這樣，事故和不安全現(xiàn)象依然存在。主要原因是，雖然公司都組織員工認真學習了各項安全制度和規(guī)程，但在具體工作中沒有把這些制度、規(guī)程真正落到實處。因為我們的每一項工作，都離不開人，如果廣大員工在對待生產(chǎn)過程中的安全工作采取敷衍了事、馬馬乎乎的態(tài)度，那么，安全生產(chǎn)又從何談起呢？ 作為一名安全管理工作者，要將“安全生產(chǎn)，人人有責&dquo;真正落實到實處，應該從以下幾方面做起：  一是公司管理人員必須以身作則。安全生產(chǎn)工作需要我們所有的管理人員親自來抓。可是有些中層領導及其管理人員在工作中只重視質(zhì)量和進度，認為在“安全管理工作&dquo;上下工夫，會影響到質(zhì)量和進度，因此必須在我們管理人員中樹立“安全第一&dquo;的思想。應當切實認識到，只有安全生產(chǎn)工作做好了，才能出效益。因為公司的成敗，關鍵在于效益，而安全在極大程度上影響著我司的生存和發(fā)展。管理人員只有樹立“安全第一&dquo;的思想，才能在生產(chǎn)工作過程中，以身作則、從嚴要求，才能樹立“安全生產(chǎn)，人人有責&dquo;的觀念。 二是廣大員工應該形成敬業(yè)、奉獻、愛崗的職業(yè)思想品質(zhì)。作為在生產(chǎn)一線工作的員工，更要有“安全生產(chǎn)，人人有責&dquo;的思想意識，從“要我安全&dquo;轉向“我要安全&dquo;、“我懂安全&dquo;、“我應安全&dquo;、“我能安全&dquo;，真正讓安全意識深入人心，在全員范圍內(nèi)形成一種“安全生產(chǎn)，人人有責&dquo;的思想氛圍，讓每位員工都把安全的責任拉到自己身上來，而不是推出去，這樣發(fā)生安全隱患和事故的幾率就會大大降低。 三是要積極加強和提高自身的業(yè)務技術素質(zhì)。業(yè)務技術是作為一名我司員工所必備的素質(zhì)，同時也是安全生產(chǎn)所必備的條件，如果沒有過硬的業(yè)務技術素質(zhì)，就會象瞎子摸象一樣，對設備的運行情況、產(chǎn)品的工藝要求、個人的技術動作等不甚了解，就會找不到、看不到事故的隱患所在，更談不上安全生產(chǎn)。而安全生產(chǎn)，正是“我&dquo;的責任。因此要想做到安全生產(chǎn)就必須加強和提高自身的業(yè)務技術素質(zhì)。 四是加強安全生產(chǎn)制度、規(guī)程的學習。安全生產(chǎn)的各項制度、規(guī)程，是對現(xiàn)場實踐的總結。因此，在學習過程中，不能只是死記硬背，制度、規(guī)程的條文，而要理解其中的含義，多問幾個為什么，把制度、規(guī)程與現(xiàn)場實際結合起來。這樣，才會認識到不安全行為可能給我司及員工個人帶來多么嚴重的損害，從心底里產(chǎn)生一種“如履薄冰&dquo;的感覺，做到自覺規(guī)范自己的生產(chǎn)行為。 五是在全公司上下一定要形成“人人講安全，事事講安全，時時講安全&dquo;的氛圍，使廣大員工逐步實現(xiàn)從“要我安全&dquo;到“我要安全&dquo;、“我應安全&dquo;的認識跨躍。我們無論是管理人員還是生產(chǎn)一線員工，全都要奉行一個信念，就是安全工作只有起點，沒有終點，沒有安全就沒有公司的發(fā)展，形成“安全工作，人人有責&dquo;的良好環(huán)境，形成安全管理“命運共同體&dquo;，充分調(diào)動廣大員工的安全工作積極性。 “安全生產(chǎn)，人人有責&dquo;“、安全責任重于泰山&dquo;，這并不是哪一個人憑空想象出來的，也不是空洞的口號，而是通過不斷的實踐總結出來的。因此，我們倡議每一個湖北車橋人都應該從我做起，從點滴做起，時刻繃緊安全這根弦，絕不放松對自己的要求，嚴格按規(guī)程辦事，把安全工作滲透到每個角落，真正把安全工作落到實處。