車橋光坯工段江俠師傅，在平凡崗位上精心耕耘，做出了不平凡的業(yè)績(jī)，是大家公認(rèn)的“車工技師&dquo;。他說(shuō)：最快樂(lè)的是能動(dòng)腦筋創(chuàng)新工藝，解決生產(chǎn)過(guò)程中的“疑難雜癥&dquo;。 為齒輪車間光坯工段制作角齒靠模，原先采用傳統(tǒng)工藝先車后磨，每件需要足足一整天時(shí)間。因?yàn)榭磕６嗣娑啵に嚦叽缫髧?yán)，在磨床上很不容易量準(zhǔn)尺寸，磨好每個(gè)尺寸，都要靠修整砂輪輪廓，加工的一致性也難以保證。于是，江師傅提出了“以車代磨&dquo;的大膽建議。工段長(zhǎng)積極鼓勵(lì)工藝革新，同意江技師著手試驗(yàn)，先加工一件驗(yàn)證其可行性。自告奮勇攬來(lái)的活，江干得更帶勁。他精心準(zhǔn)備好刀具、量具，就開始在自己的車床上干起來(lái)。只花了一個(gè)多小時(shí)，一件角齒靠模就完工了。經(jīng)質(zhì)量、工藝等多方面人員檢查評(píng)定，尺寸、光潔度均能滿足產(chǎn)品工藝要求。從一整天縮短到一小時(shí)，工效提高與成本節(jié)約是顯而易見的。大家心服口服地豎起大拇指，“不愧為車工技師！&dquo;  采訪感動(dòng)之余，筆者也在思考：湖北車橋那么多車工，為何每次新工藝都是江技師提議并實(shí)施成功的呢？難道他天生就比別人聰明些？其實(shí)大家都知道，江大俠幾乎沒(méi)有一般員工難免的不良習(xí)慣，平日里最大的業(yè)余愛(ài)好就是看書學(xué)習(xí)。他買專業(yè)書籍舍得花錢，鉆研加工技術(shù)不知疲倦，為了攻克一道難題甚至可以廢寢忘食。我想，或許這才是他出類拔萃的根本原因，也是值得我們學(xué)習(xí)和效仿的可貴品質(zhì)。 于是，筆者不拘才疏學(xué)淺，賦詩(shī)贊曰：一身正氣求知欲，一馬當(dāng)先勇無(wú)懼；一心一意工匠路，一帆風(fēng)順大師技。

湖北車橋有限公司位于歷史文化名城“荊州&dquo;近郊30公里的公安縣城。主要生產(chǎn)：前后橋總成，主減速器總成，主從動(dòng)錐齒輪。公司遵循國(guó)家工業(yè)4.0戰(zhàn)略，全流程體現(xiàn)智能制造。建立了省級(jí)技術(shù)中心、省級(jí)檢測(cè)中心，并與中國(guó)一汽技術(shù)中心、武漢理工大學(xué)緊密合作，聯(lián)合進(jìn)行新品研發(fā)與驗(yàn)證；同時(shí)，與江西江鈴汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了制造工藝上的合作，與重慶慶鈴汽車集團(tuán)實(shí)行了質(zhì)量管理上的合作，使產(chǎn)品具備了技術(shù)領(lǐng)先、可靠性強(qiáng)等顯著特點(diǎn)。現(xiàn)已具備年產(chǎn)汽車主從動(dòng)錐齒輪50萬(wàn)套、主減速器總成30萬(wàn)臺(tái)，各類輕、中、重沖焊橋殼30萬(wàn)根和40萬(wàn)臺(tái)汽車前后橋總成的生產(chǎn)能力。其車橋生產(chǎn)能力在國(guó)內(nèi)行業(yè)也數(shù)拔尖。 車橋（也稱車軸）通過(guò)懸架與車架相連，兩端安裝車輪，用來(lái)支承機(jī)械的重量，并將車架所受垂直載荷通過(guò)車橋傳給車輪，車輪上所受滾動(dòng)阻力、驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力及其彎歸、轉(zhuǎn)歸也要通過(guò)車橋傳遞到懸架和車架上，所以車橋的作用是傳遞車架、懸架與車輪之間各個(gè)方向的作用力及其力所產(chǎn)生的彎曲立距和轉(zhuǎn)動(dòng)力矩。 車橋后橋連接主減速器傳遞動(dòng)力，支撐差速器及半軸實(shí)現(xiàn)兩輪差速轉(zhuǎn)動(dòng)，尺寸比較大，主要承受荷載。進(jìn)行力和力矩傳遞和支撐的作用，其對(duì)材料性能方便要具有足夠的強(qiáng)度和剛度。 在汽車行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，作為汽車的重要組成部件車橋行業(yè)也在快速的發(fā)展。良好的市場(chǎng)環(huán)境為國(guó)內(nèi)汽車車橋生產(chǎn)企業(yè)奠定了良好的基礎(chǔ)。 國(guó)內(nèi)車橋行業(yè)的快速發(fā)展也存在一些問(wèn)題： 1.國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商用車橋的質(zhì)量同國(guó)際水平仍然存在差距，存在漏油.齒輪噪聲和早期故障.制動(dòng)器品質(zhì)較低等問(wèn)題。 2.用戶超載情況仍然經(jīng)常出現(xiàn)。 3.重型貨車匹配輪邊減速橋其結(jié)構(gòu)復(fù)雜.效率低下.耗油量大.而新引進(jìn)產(chǎn)品單級(jí)減速橋又穩(wěn)定性不夠，且成本較高。 4.客車車橋行業(yè)的發(fā)展落后于客車整車行業(yè)，高檔車橋很多都是依賴進(jìn)口或關(guān)鍵總成進(jìn)口。 在車橋行業(yè)提高產(chǎn)量的同時(shí)也要改進(jìn)質(zhì)量： 1.車輛的使用條件逐步完善產(chǎn)品型譜分類，針對(duì)每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)提供特定的產(chǎn)品。 2.車橋設(shè)計(jì)及制造技術(shù)發(fā)展，以及材料.淬火.熱處理等相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，車橋?qū)⒃谧灾販p輕.材料應(yīng)用減少的情況下具備更佳的性能。 3.制動(dòng)化.機(jī)械化.高機(jī)械效率的車橋?qū)⒊蔀槠髽I(yè)目標(biāo)。 4.盤式制動(dòng)器的散熱好.質(zhì)量輕應(yīng)該廣泛使用。 5.電子系統(tǒng)輔助制動(dòng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用。 這些對(duì)車橋行業(yè)的敘述希望能對(duì)本行業(yè)的質(zhì)量有所提高。