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汽車后橋主減速器異響該怎么維修處理?

信息來源:發(fā)布時(shí)間:2015-12-03閱讀:586

    汽車在行駛過程中 ,有時(shí)底盤部位會(huì)出現(xiàn)噪聲過大和異響,為迅速排除故障,需準(zhǔn)確分辨噪聲和異響發(fā)生的部位。為了正確判斷和排除噪聲及異響而制定本維修處理規(guī)程。

    適用于本公司外部服務(wù)工程師對(duì)現(xiàn)場(chǎng)汽車后橋主減噪聲和異響問題的處理。

    1.關(guān)于異響和噪音過大的說明。

    1.1后橋異響與后橋噪音都是車輛行駛中后橋發(fā)生的響聲,它們是有差異的。后橋異響是車輛在行駛中后橋出現(xiàn)異常響聲,多是金屬撞擊聲音或摩擦聲。后橋噪音是汽車行駛中由于后橋零件運(yùn)轉(zhuǎn)引起的空氣蜂鳴聲,如“嗚嗚……”的聲音。

    1.2后橋噪音一般在車輛較高速度行駛時(shí)產(chǎn)生,是允許存在的,車輛行駛允許的噪音大小由整車技術(shù)條件確定。

    1.3后橋異響可能存在任何車輛速度,是后橋偶爾、或者間斷性發(fā)出的不正常響聲。如果是后橋齒側(cè)間隙不適或者齒面損傷,其產(chǎn)生的異響聲因?yàn)辇X輪轉(zhuǎn)速快而連續(xù),也會(huì)像是噪音加大。異響是不允許存在的,車輛行駛出現(xiàn)異響,需要查明原因消除所在。

    2.噪音標(biāo)準(zhǔn)。

    2.1湖北車橋驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成噪音標(biāo)準(zhǔn):

產(chǎn)品系列

主齒轉(zhuǎn)速1440r/min

主齒轉(zhuǎn)速2200r/min

24Y

≤78dB

≤78dB

24K

≤80dB

≤82dB

24B

≤82dB

≤84dB

24F

≤82dB

≤86dB

    2.2主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速的計(jì)算。

    根據(jù)輪胎直徑和行駛速度,可按以下公式計(jì)算出主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速:

 主動(dòng)齒輪分鐘轉(zhuǎn)速n=

     S

×i

60×πd

S:車輛時(shí)速值     d:輪胎直徑      i:主從動(dòng)錐齒輪速比

    3.異響和噪音的原因分析

    3.1發(fā)動(dòng)機(jī)異響和后橋異響的分辨

    首先將汽車在平坦的路面上行駛一定的里程,使后橋的工作溫度升至正常,然后當(dāng)汽車行駛發(fā)出異響時(shí),記下車速,停車后,置變速品于空檔位置,再緩緩地加速,直至發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與出現(xiàn)異響時(shí)的車速相當(dāng)時(shí),觀察有無異響的發(fā)生,可以重復(fù)幾次,以確定異響是否由于排氣或發(fā)動(dòng)機(jī)的不正常狀況所引起的。

    3.2減速器圓錐主動(dòng)軸承與差速器軸承異響的分辨

    減速器軸承通常產(chǎn)生刺耳的“隆隆”聲或“嘎嘎”聲,聲音節(jié)拍穩(wěn)定,隨著車速變化而變化。減速器的圓錐主動(dòng)齒輪前軸承噪聲在汽車滑行時(shí)較大,后軸承的噪聲則在行駛時(shí)較大。差速器軸承的噪聲通常是一種不變的刺耳聲,但它的節(jié)拍比減速器圓錐主動(dòng)齒輪軸承的噪聲要緩和得多。

    3.3后橋齒輪噪聲的分辨

    在正常直線行駛時(shí),由于差速器半軸齒輪和行星齒輪幾乎沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng),所以聽不到噪聲。汽車行駛過程中,后橋主從動(dòng)齒輪發(fā)生異響的原因大多是由潤滑不良所致,從而導(dǎo)致主從動(dòng)齒輪磨出傷痕。如果在各種滑行速度下都能聽到異響,則說明是由減速器主動(dòng)齒輪的螺帽松動(dòng)造成的。

    4.低速時(shí),后橋部位發(fā)生敲擊聲,加速或減速時(shí),發(fā)出特別沉悶的異響。上述故障可以從下列一處或多處查出原因:

    4.1差速器半軸齒輪軸頸與差速器殼的間隙不當(dāng)。

    4.2差速器十字軸軸頸與差速器殼的配合不當(dāng)。

    4.3半軸花鍵齒輪與差速器半軸齒輪鍵槽的側(cè)隙不當(dāng)。

    4.4差速器半軸齒輪與行星齒輪的嚙合齒隙不當(dāng)。

    4.5差速器圓錐主動(dòng)、被動(dòng)齒輪嚙合齒隙不當(dāng)。

    4.6止推墊圈磨損。

    5.車輛行駛中,后橋發(fā)生異響是因?yàn)辇X輪嚙合的間隙不發(fā),差速器軸承預(yù)加負(fù)荷調(diào)整不當(dāng)或兩者兼而有之。排除異響時(shí),需拆開檢查差速器齒輪與減速器齒輪的嚙合間隙、減速器主動(dòng)錐齒輪軸承的預(yù)加負(fù)荷及減速器主從動(dòng)齒輪的接觸痕跡。不能采用突然間踩放離合、突然加油松油、突然剎車松剎的方式辨別后橋異響,這些操作是人為因素造成運(yùn)轉(zhuǎn)零件瞬間改變運(yùn)行狀態(tài),這種瞬間的響聲變化屬于正常情況,不能定義為異響。

    后橋異響是由于缺陷引起,查找原因的方法有以下幾種:

    5.1主齒軸承損壞;

    5.2主齒突緣緊固螺母松脫;

    5.3減速器被動(dòng)齒輪與減速器殼體摩擦;

    5.4主動(dòng)齒輪導(dǎo)向軸承迷燒死或損壞;

    5.5差速器總成軸承預(yù)緊度不當(dāng);

    5.6主被齒輪齒側(cè)間隙過大或過??;

    5.7齒輪齒面損傷;

    5.8差殼或被動(dòng)齒輪緊固螺栓(螺母)六角頭部斷脫落在齒輪嚙合區(qū)或油箱底部。

    5.2.1異響和噪音過大的故障排除。因差殼、減殼加工精度、軸承精度、齒輪嚙合印痕及齒側(cè)間隙過大、零部件損壞、汽車底盤各種噪聲產(chǎn)生共振都會(huì)導(dǎo)致異響或噪音過大,按上述分析方法排除其它原因后,可按以下方式予以服務(wù)。

    5.2.2對(duì)有明顯零件損壞的,更換損壞件即可。

    5.2.3對(duì)故障現(xiàn)象不明顯的,可先更換主從動(dòng)錐齒輪及相關(guān)軸承,確保主減裝配質(zhì)量,進(jìn)一步使用判斷。如仍不能解決問題的,由公司提供經(jīng)嚴(yán)格精選的減總予以更換,并進(jìn)一步跟蹤,及時(shí)退回舊件作原因分析。

    5.2.4對(duì)因共振產(chǎn)生的噪音過大,可通過更換主減速器總成改善使用效果,必要時(shí)可通過更換不同速比的主從動(dòng)齒輪改變共振源,達(dá)到降低噪音的效果。

 

 
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