主減速器總成在安裝前需先對零部件進(jìn)行清洗，使其表面干凈。使用的軸承內(nèi)、外圈應(yīng)成套同時使用。為了使角齒前后軸承在裝配時有正確的間隙，應(yīng)對使用的軸承實際尺寸進(jìn)行仔細(xì)測量，以確定其墊片的總厚度。 軸承在裝配時應(yīng)加熱一定溫度后輕輕地壓到前軸頸上。 擰緊角齒螺母至規(guī)定力矩時，用彈簧稱鉤住突緣孔處，拉轉(zhuǎn)齒輪的拉力在要求值范圍內(nèi)。 把角齒總成安裝在減速殼上后，再安裝差速器總成，將盆齒與差速器殼的聯(lián)接螺栓清洗干凈，并在螺紋表面涂上螺紋緊固膠。調(diào)整好差速器總成的軸向位置，使齒輪副嚙合間隙在0.2-0.4mm之間，然后進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，保證接觸斑點的位置在齒面中部，正車面偏小端，反車面可偏向大端，接觸斑點寬度一般不少于7mm。 當(dāng)從動錐面上出現(xiàn)偏齒頂時，可減少軸承座與減速器殼之間的墊片厚度；當(dāng)接觸斑點出現(xiàn)偏齒根時，可增加墊片厚度，反復(fù)調(diào)整試驗直到接觸斑點位于齒面中部略偏齒頂，離從動輪齒頂量少于1-8mm，絕對不允許出現(xiàn)齒根呈一條線接觸。 主減差器齒輪副間隙過大會產(chǎn)生低沉的噪音，而過小齒輪嚴(yán)重?fù)p壞。

主從動錐齒輪不影響使用，卻外觀達(dá)不到顧客的要求。外觀漂亮是主從動錐齒輪最起碼的要求。主從動錐齒輪的磕碰，主動齒端面不平整，且有橫印，這些都是主從動錐齒輪外觀所不允許的。 1、主動齒端面不平的原因，銑端面打中心孔是毛坯第一道工序，特別是小模齒的角齒，由于大頭端軸承直徑較小，在加工過程中，夾具夾緊工件所承受力不夠，慢慢滑動，導(dǎo)致端面不平。 2、主動齒桿部、大頭加工，需經(jīng)仿形粗加工，可加工完后的端面留下了橫印，原因是由仿形車床上的平面頂針?biāo)a(chǎn)生的。(平面頂針是固定主動齒端面，使主動齒在加工過程中穩(wěn)定，尺寸不發(fā)生變化，是加工主動齒最為關(guān)鍵的一個配件) 3、主從動錐齒在每到工件加工完后，都有個習(xí)慣動作，喜歡隨手一丟，沒有做到輕拿輕放。（也有主從動錐齒輪沒拿穩(wěn)的情況） 糾正措施： 1、主動齒端面不平和粗仿加工后，主動齒端面有平面頂針橫印，這些原因都在精車完后，最后把主動齒端面輕輕平車0.01-0.02毫米，這樣主動齒端面外觀也就煥然一新了。 2、磕碰整改，把主動齒加工后放在架子上，做到輕拿輕放，杜絕磕碰的發(fā)生，來控制磕碰。

主動齒輪圓跳動過大，一定會影響銑齒的精度，這是一個不爭的事實，主動齒輪圓跳動為什么過大，具體有以下幾個觀點： 1、銑端面打中心孔時，端面不平，粗糙度達(dá)不到要求，一輪車化的偏的厲害，有時達(dá)到0.5mm，放在平面上，放也放為穩(wěn)。打中心以后，放入料筐，可料筐里有許多氧化皮，放入后，氧化皮飛濺進(jìn)入中心孔，粗仿時，頂尖一頂，就會破壞中心孔，中心孔被頂?shù)姆浅２还饣?2、粗仿，半精車的頂尖要經(jīng)常更換，使用時間過長，頂尖尖頭有非常大的槽，也會頂傷中心孔，精車前必須研磨中心孔。 3、半精仿時要經(jīng)常檢查尺寸，有時刀片磨損，車出來的主動齒大小不一，精車時非常難控制；其次，機(jī)床不穩(wěn)定也會影響主動齒的跳動。 4、精車車床本身達(dá)不到要求，由于使用年限長，已經(jīng)不能保障車出來的主動齒一致，剛上班時，油溫過低，液壓不達(dá)標(biāo)，頂不很緊。夏天油溫過高，液壓油過稀，也頂不緊，車床車屑不一致，導(dǎo)致主動齒車過后，圓跳動時大時小，很難控制。

一、主從動錐齒輪早期磨損產(chǎn)生的原因。 主從動錐齒輪早期磨損有許多原因，有齒輪制造是時產(chǎn)生的問題，有使用不正確產(chǎn)生的問題。歸納如下： 1、使用不正確產(chǎn)生的早期磨損，如齒輪油牌號不正確，非雙曲線齒輪油，達(dá)不到潤滑要求，齒輪嚙合時產(chǎn)生拉傷現(xiàn)象，其次，油或者減總內(nèi)腔的清潔度達(dá)不到要求，有雜物有、砂粒等，運(yùn)轉(zhuǎn)時齒輪表面產(chǎn)生的磕碰，齒輪嚙合時局部受力，產(chǎn)生非正常磨損。 2、齒輪自身殘余奧氏體過多，表面硬度達(dá)不到要求，強(qiáng)度達(dá)不到要求，嚙合時齒面產(chǎn)生脫落。 二、主從動錐齒輪打齒的原因。 使用不正確產(chǎn)生的打齒：如超載，超過了齒輪所能承受的力矩范圍，齒輪斷裂打齒，其次潤滑油不夠，齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的熱量過多，齒輪受熱變形打齒，再是異物脫落，使正常運(yùn)轉(zhuǎn)的齒輪受阻，齒輪打齒。 主從動錐齒輪心部硬度過高，齒輪較脆，缺泛韌性，受力打齒，或心部硬度過低，強(qiáng)度不足而受力后打齒；其次，齒輪硬度梯度太陡，碳化物超差，齒輪嚙合時表面產(chǎn)生脫落打齒；最后，齒輪熱處理后殘奧馬氏體過多，齒輪表面產(chǎn)生點而打齒，以上打齒原因可通過對齒輪進(jìn)行破檢查找出來。

企業(yè)的發(fā)展是靠質(zhì)量來保證的，如何提高產(chǎn)品的質(zhì)量？以不斷滿足客戶對產(chǎn)品的多元化要求呢？為此湖北車橋有限公司經(jīng)理層提出了以“關(guān)注質(zhì)量——自我改善&dquo;為主題的“雙質(zhì)量月&dquo;活動。面對湖北車橋比較常出的一些人為質(zhì)量事故，我們有必要展開這樣的質(zhì)量活動，并以本次質(zhì)量活動為契機(jī)達(dá)到以月促年，持之以恒、堅持不懈控制好產(chǎn)品質(zhì)量，持續(xù)地為下一工序提供優(yōu)質(zhì)合格的產(chǎn)品，從而進(jìn)一步提升全體員工的整體工作水平與能力。 質(zhì)量理念是決定員工的思想行為，也是保證質(zhì)量管理制度有效落實的關(guān)鍵，要把質(zhì)量管理變成一個全員抓質(zhì)量的責(zé)任制，從體制上保證用戶滿意的高質(zhì)量的產(chǎn)品，并明確各部門、各員工在保證和提高產(chǎn)品質(zhì)量中所承擔(dān)的責(zé)任和權(quán)限，做到質(zhì)量工作事事有人管，辦事有標(biāo)準(zhǔn)、有檢查、有考核、有獎罰，建立高效靈敏的質(zhì)量信息反饋系統(tǒng)，準(zhǔn)確及時地收集內(nèi)外各質(zhì)量信息，開展湖北車橋全員性的質(zhì)量管理活動，使質(zhì)量管理建立在全體員工的基礎(chǔ)之上。 質(zhì)量理念的形成是湖北車橋公司企業(yè)文化的一種體現(xiàn)，如同人信守的信條一樣，對待質(zhì)量工作，同樣需要全員共同信守一種質(zhì)量理念。“質(zhì)量第一&dquo;、“質(zhì)量在我心中&dquo;、“質(zhì)量是企業(yè)的生命&dquo;，這不僅是企業(yè)宣傳口號，更是全體員工心中的理念。要讓員工從思想上、工作上把質(zhì)量管理作為公司企業(yè)管理的中心環(huán)節(jié)，并積極付諸實施。在任何時候，任何情況下都毫不動搖地處理好質(zhì)量和數(shù)量、質(zhì)量和速度的關(guān)系，每一個員工都要從自己做起，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而共建優(yōu)良產(chǎn)品質(zhì)量的氛圍。質(zhì)量觀念不僅是“人人都是檢驗員&dquo;，也體現(xiàn)在“質(zhì)量在我手中&dquo;。全員關(guān)注質(zhì)量的理念，更落實在全員都執(zhí)行的行動上。

  時間過的真快，轉(zhuǎn)眼又到年末，每年的這個時候也是湖北車橋最繁忙的旺季。生產(chǎn)任務(wù)繁忙些，對于工人來說，那是值得高興的事，標(biāo)志著計件工資能更豐厚些，讓大家年關(guān)也顯得寬裕和富足一點。但是，一個不容忽視的問題也接踵而來，那就是產(chǎn)品質(zhì)量。   前段時間，主機(jī)廠反饋的信息顯示，質(zhì)量問題不容樂觀。有鐵塊遺漏在減總內(nèi)打壞盆齒的，有推力桿支座焊接脫落的，還有漏油、軸管燒死、毛刺飛邊未除盡等，林林總總的質(zhì)量問題都會嚴(yán)重影響湖北車橋的產(chǎn)品信譽(yù)。是因為趕任務(wù)、保交付就讓質(zhì)量把關(guān)打了折扣嗎，還是操作工技藝不精、搶工干活呢？也許兼而有之，但卻不是忽視質(zhì)量的正當(dāng)理由，而應(yīng)當(dāng)引起我們的反思與警惕。因為產(chǎn)品質(zhì)量是湖北車橋發(fā)展壯大的永恒主題，關(guān)系到每一位湖北車橋員工的生活依靠，任何情況下都不能掉以輕心！   正如車間主任每天班前會上強(qiáng)調(diào)的那樣：做產(chǎn)品如人品，思想決定行動。為什么操作工在比賽時，每一個人的表現(xiàn)都不錯，而在實際生產(chǎn)過程中就容易丟三落四、相差甚遠(yuǎn)呢？我想主要原因有二：一是部分覺悟偏低的員工急功近利，活多就拉蠻，忽視了產(chǎn)品質(zhì)量；二是人員流動頻繁，做一天和尚撞一天鐘，操作技術(shù)鉆研不夠，特別是新手經(jīng)驗不足，容易導(dǎo)致低級質(zhì)量事故。   與此同時，各工種操作工只對本工序設(shè)備、工藝、技術(shù)要求基本熟悉，如遇到趕制急件臨時抽調(diào)到其他工序，就“丈二和尚摸不著頭腦&dquo;，質(zhì)量保證系數(shù)自然隨之下降，可見有必要鼓勵一專多能，培養(yǎng)全方位的綜合性技能人才。還有，先進(jìn)的加工設(shè)備與工藝技術(shù)才是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的根本保證，我們也熱切期盼湖北車橋新廠區(qū)盡快引進(jìn)先進(jìn)的加工設(shè)備，并投入使用，以提升產(chǎn)品質(zhì)量，讓質(zhì)量效益早日進(jìn)入良性循環(huán)。   質(zhì)量是準(zhǔn)則，質(zhì)量是責(zé)任，質(zhì)量是湖北車橋的生命。在現(xiàn)有條件下，對員工的敬業(yè)精神與工作態(tài)度提出了更高要求。我們唯有兢兢業(yè)業(yè)，做好每一個細(xì)微環(huán)節(jié)，盡量將質(zhì)量缺陷攔截在公司內(nèi)部，才能保住公司的市場信譽(yù)，進(jìn)而創(chuàng)造湖北車橋的美好明天。

  湖北車橋總裝車間員工休息室內(nèi)，員工午休時議論著工作時間長體力跟不上等話題，有人說實在拖不下去了，散人是遲早的事。這時一位中等個子瘦瘦身材向來沉默寡言的人說話了：條條蛇都咬人，到哪不吃苦都不行，世上不會有天下掉餡餅而不勞而獲得好事，在外打工有的工作時間還要長，雖說一個月能掙幾千，除去昂貴的花銷也所剩無幾，常言遠(yuǎn)跑不如近爬，還是在家千般好。我哪也不去，就在湖北車橋一直干到退休……多么樸實啊，這是總裝大橋班易長征發(fā)自內(nèi)心深處的肺腑之言！   易長征是一名進(jìn)廠多年的老員工，他鐘愛湖北車橋，愛崗敬業(yè)，始終將工作放在第一位。去年4月，在武漢念書的女兒生病住院，得知后他趕往武漢看望，當(dāng)天便匆匆趕回，因為他知道當(dāng)時正是生產(chǎn)旺季，車間人手緊缺，耽誤不起，下車就直奔車間。   他吃苦耐勞，任勞任怨，敢與極限挑戰(zhàn)，與疲勞傷痛抗?fàn)?，從不輕言放棄。前些年在裝配L大橋，裝配線上還沒有安裝軸承加熱器，偌大的輪轂軸承極難打入，長期費(fèi)力后手臂酸痛難忍，貼滿了膏藥，每天硬是咬牙堅持十多個鐘頭，直至任務(wù)完成。   他有很強(qiáng)的執(zhí)行力，對領(lǐng)導(dǎo)的安排絕對服從，他原本在大橋線從事第一工序，因人員頻繁流動，領(lǐng)導(dǎo)安排技術(shù)全面的他接手輪轂裝配，他無一絲抱怨，服從安排。   他具備較高的質(zhì)量意識，富有很強(qiáng)的責(zé)任心?？傃b車間青工較多，稍不留意就會發(fā)生質(zhì)量事故，作為公司的一名老員工，杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生，他義不容辭。對青工他總是不厭其煩，向他們詳細(xì)講解各種裝配要領(lǐng)，時時督查他們的裝配情況，使青工得以迅速成長。   易長征在平凡的崗位創(chuàng)造出非凡的成績，體現(xiàn)出自己的人生價值。他忠誠湖北車橋，吃苦耐勞與極富責(zé)任感的精神，激勵和影響著身邊的每一個湖北車橋員工。

主從動錐齒輪入爐前零件表面不準(zhǔn)有油、銹、灰、碳酸鈉、紅丹粉這會影響到爐內(nèi)滲碳?xì)夥?，裝載方式不對會導(dǎo)致產(chǎn)品在爐內(nèi)翻盤，需注意以下幾點： 1、檢查底料盤有無變形、損壞、能否使用。 2、底料盤的倒角、圓角一定合要求，發(fā)現(xiàn)倒角、圓角不對時，要經(jīng)過適當(dāng)處理才能投入使用。 3、零件裝夾要符合工藝要求。 4、零件不準(zhǔn)超出底板邊緣。 5、檢查零件表面狀態(tài)，修正擠壓。 6、主動齒料盤架要保證牢固可靠，且裝載高度符合設(shè)備要求。 主從動齒輪淬火后零件表面清洗是一道重要工序，往往被忽視，給下道工序帶來很大麻煩，因此，對滲碳淬火后的零件清洗必須注意以下幾個環(huán)節(jié)： 1、淬火油溫一定要控制在工藝要求范圍內(nèi)，并盡量控制到中上限。 2、零件在清洗機(jī)內(nèi)浸泡和噴淋的時間要足夠。 3、清洗液的堿濃度要符合工藝要求。 4、清洗機(jī)水溫低于60°C。 5、定期清理清洗槽內(nèi)的沉積物，泵的濾網(wǎng)。 6、定期檢查加熱元件和控制儀表。 7、每天必須向槽內(nèi)加入清水，達(dá)到規(guī)定液面高度。

主從動錐齒輪的齒部精度，直接影響齒輪轉(zhuǎn)動運(yùn)動的準(zhǔn)確性、運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性及噪音的高低，并在一定程度上影響齒輪傳動的可靠性、強(qiáng)度及壽命。根據(jù)工作條件，提出齒輪的精度要求。 齒輪精度要求分為運(yùn)動精度、工作平穩(wěn)性、接觸精度及側(cè)隙規(guī)范四個方面，精度等級為12級， 1、運(yùn)動精度：齒輪傳動的運(yùn)動應(yīng)準(zhǔn)確可靠，保證主動齒輪與從動齒輪的運(yùn)動協(xié)調(diào)。齒輪轉(zhuǎn)一周中，實際轉(zhuǎn)角對理論轉(zhuǎn)角總誤差，稱齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)精度。最大誤差每周只出現(xiàn)一次。 標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定運(yùn)動精度的控制指標(biāo)為周節(jié)累積誤差、齒圈徑向跳動及側(cè)隙變動量等。 周節(jié)累積誤差：在通過齒的中部（按齒長與齒高）以齒輪旋轉(zhuǎn)軸心線為圓心的圓周上，任意兩個同名齒側(cè)相互位置的最大誤差。 齒圈徑向跳動：系與原始齒形相應(yīng)的測量頭對齒輪旋轉(zhuǎn)軸心線距離的最大變動，在距分度圓錐頂點任意固定距離上，垂直于節(jié)錐母線的方向內(nèi)測定。 側(cè)隙的變動量：側(cè)隙變動量是精確齒輪和被測齒輪在滾動檢驗機(jī)上，位置符合于最好的嚙合條件時的齒側(cè)間隙。被測齒輪轉(zhuǎn)一周時最大與最小側(cè)隙之差稱側(cè)隙的變動量。 2、工作平穩(wěn)性：在齒輪傳遞運(yùn)動的過程中，傳動比的瞬時改變，破壞了工作的平穩(wěn)性，帶來附加動載荷，產(chǎn)生沖擊與噪音，應(yīng)予以限制。評定齒輪傳動比瞬時變化大小的指標(biāo)，也是齒輪轉(zhuǎn)一周內(nèi)，回轉(zhuǎn)的周期性誤差的指標(biāo)，稱工作平穩(wěn)性。在齒輪轉(zhuǎn)一周中，這種誤差是經(jīng)常重復(fù)出現(xiàn)的，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定用周節(jié)的偏差及周節(jié)差等指標(biāo)控制工作平穩(wěn)性。 周節(jié)的偏差：在通過齒長與齒高中部以齒輪旋轉(zhuǎn)軸心線為圓心的圓周上，周節(jié)差的實際值與平均值之差。 周節(jié)差：在通過齒長與齒高中部以齒輪旋轉(zhuǎn)軸心線為圓心的圓上，任意兩個周節(jié)之差。 3、齒輪的接觸精度：齒輪轉(zhuǎn)動中，齒面接觸區(qū)的位置、形狀及大小，對齒輪的正常傳遞載荷及平穩(wěn)無噪聲的工作影響最大，控制這種精度的規(guī)范稱接觸精度。

汽車制動器的工作原理是分泵與調(diào)整臂連接，通過活塞運(yùn)動使扭力桿呈s形擺動，以達(dá)到蹄片伸張和縮小，伸張與制動轂發(fā)生摩擦即剎車，縮小與制動轂松開回位行駛。制動器是產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動或運(yùn)動趨勢制動力的部件，也包括輔助制動系統(tǒng)中的緩速裝置，汽車所用的制動器幾乎都是摩擦式，汽車剎車系統(tǒng)按類型可分為轂式和盤式剎車兩種。現(xiàn)在我國汽車制造仍以轂式剎車為主。 轂式剎車?yán)弥苿犹闫瑪D壓制動轂產(chǎn)生制動力來剎車的。以生產(chǎn)各種汽車橋總成專業(yè)化的湖北車橋為杜絕跑偏發(fā)抖提高剎車性能延長其使用壽命，公司自行設(shè)計研制出一種先進(jìn)的以保證制動器蹄片圓度光潔度進(jìn)行磨削的磨片機(jī)，通過專用設(shè)備磨削后的蹄片的精度大大提高，優(yōu)化了產(chǎn)品性能，公司產(chǎn)品質(zhì)量得到了各配套廠家的認(rèn)可，深受廣大用戶的信賴。