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首頁 ? 新聞動態(tài) ? 湖北車橋的汽車后橋焊接工藝發(fā)布時間:2015-12-26
后橋是汽車的關(guān)鍵部件之一,它不但要承重和傳力,還要承受由動載荷和靜載荷所引起的較大的彎矩和扭矩,為此要求后橋應(yīng)具有足夠的強度、剛度和韌性,這就對橋殼焊接質(zhì)量提出了很高的要求。在橋殼的眾多焊縫中,橋殼與半軸套管的對接焊縫尤其關(guān)鍵,其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到汽車的安全性。焊接橋殼時應(yīng)注意以下幾點:
1.橋殼焊接所用的材料應(yīng)具有良好的可焊性;
2.橋殼焊縫的布置應(yīng)有利于減少焊接應(yīng)力及變形;
3.橋殼焊接件的技術(shù)要求應(yīng)合理;
4.橋殼每條焊縫的焊接接頭形式、位置和尺寸應(yīng)能滿足焊接質(zhì)量要求。
一、母材及焊接材料的選用
1、我司選用的橋殼母材是用510L/Q345B/Q420B板材壓制的,低碳鋼具有良好的可焊性。
對于汽車后橋的重要組合件——半軸套管,目前國內(nèi)常使用的母材一般為45號鋼或40Cr/40MnB鋼。合金鋼因含錳元素,空冷時焊縫熱影響區(qū)會出現(xiàn)針狀馬氏體組織,硬度大、塑性差,易產(chǎn)生脆性斷裂,而且可供選擇的焊接規(guī)范非常?。寒旊娏鬟^小時則熄弧,焊縫成形不良;電流過大時則咬邊;為避免在焊接時產(chǎn)生冷裂,我司都采取了預(yù)熱措施。
2、焊接材料的選擇
和國際通行橋殼焊接方法一樣,我們也選擇CO2混合氣體保護焊進行橋殼焊接。在焊絲的選擇上,目前國內(nèi)普遍使用ER49-1和ER50-6兩種焊絲。ER50-6焊絲相當于美國標準AWSER70S-6、英國標準BSA18、德國標準DINSG2和日本標準J1SYGW12。該焊絲化學成分設(shè)計合理,有良好的焊接工藝性能,值得大力推廣應(yīng)用,我司就是選用的這種焊絲。ER50-6焊絲的錳元素含量較低,硅元素含量較高,Mn/Si≈1.8。一般碳鋼焊絲采用錳、硅聯(lián)合脫氧,要求錳硅之比2為宜??梢姡珽R50-6焊絲化學成分設(shè)計較合理,能得到性能良好的焊縫,而且其硫、磷控制也較嚴,對保證焊縫的力學性能有利,應(yīng)優(yōu)先使用ER50-6焊絲。
二、焊接工藝及規(guī)范
橋殼與半軸套管的聯(lián)接形式以及焊縫質(zhì)量是后橋生產(chǎn)的關(guān)鍵。目前國內(nèi)有兩種接頭聯(lián)接形式:一種是在半軸套管一端做出臺階,壓配到已加工了的橋殼內(nèi),然后施焊;另一種是在橋殼與半軸套管之間用一襯環(huán)來聯(lián)結(jié),然后施焊,襯環(huán)起到焊縫的墊板作用。焊接參數(shù)如下:
a.焊絲直徑:Φ1.2mm或Φ1.6mm;
b.焊接電壓:30~35V;
c.焊接電流:280~360A;
d.焊接速度:120mm/min;
e.焊絲伸出長度:15-20mm;
f.焊縫重疊量:8~14mm。
對橋殼后蓋與加強圈的焊接使用我公司自行設(shè)計制作的專機CO2焊機,焊接參數(shù)如下:
a.焊絲直徑:Φ1.2mm或Φ1.6mm;
b.焊接電壓:26~32V;
c.焊接電流:270~320A;
d.焊接速度:110mm/min;
e.焊絲伸出長度:15mm;
f.焊縫重疊量:15~20mm。
對橋殼兩橋皮組合的直焊縫與三角板焊縫采用CO2混合氣體保護機器人焊接,其焊接參數(shù)如下:
a.焊絲直徑:Φ1.2mm;
b.焊接電壓:24~30V;
c.焊接電流:260~340A;
d.焊接速度:120mm/min;
e.焊絲伸出長度:15mm。
為保證焊接質(zhì)量,我們使用純度達99.5%以上的CO2氣體及Ar氣體的混合氣,其含水量、含碳量不超過0.01%。我們還在氣路中串聯(lián)了干燥器,以進一步減少CO2氣體中的水分。
目前我公司生產(chǎn)的后橋在金龍客車、江淮汽車、福田汽車、春蘭重卡、歐曼重卡等主機廠反映良好。