主減速器總成作為驅(qū)動橋的主要組成部分，在后橋傳遞扭矩和輸送動力方面有著非常大的作用。它將來自變速器或者萬向傳動裝置的轉(zhuǎn)矩增大，同時降低轉(zhuǎn)速并改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向。 主減速器的存在有兩個作用，第一是改變動力傳輸?shù)姆较?，第二是作為變速器的延伸為各個檔位提供一個共同的傳動比。之所以叫主減速器，就是因?yàn)椴还茏兯倨髟谑裁礄n位上，這個裝置的傳動比都是總傳動比的一個因子。有了這個傳動比，可以有效的降低對變速器的減速能力的要求，這樣設(shè)計的好處是可以有效減小變速器的尺寸，使車輛的總布置更加合理。 關(guān)于后橋主減速器故障的解析及解決維修辦法。 當(dāng)車輛在行駛的過程中往往會出現(xiàn)各種突發(fā)情況，比如掛檔之后車不動，這個時候我們我們首先就要考慮是不是半軸出了問題，一般情況下半軸花鍵出現(xiàn)了扭曲或斷裂才會與齒輪嚙合不上，就會出現(xiàn)掛檔后不走的情況，這個時候我們最好找當(dāng)?shù)氐男蘩碚緭Q上一根半軸為好。但關(guān)于主減速器故障最主要的現(xiàn)象還是異響問題，其具體表現(xiàn)如下： 1.車輛在行駛時出現(xiàn)異響。 表現(xiàn)形式：主被動齒輪齒牙破碎、段落。處理方法：更換成對主被動齒輪，并更換齒輪油。 表現(xiàn)形式：主被動齒輪間隙不當(dāng)。運(yùn)行時發(fā)出嗡嗡響聲，行駛一段里程后用手摸減速器殼燙手，表明齒輪的間隙過小。起步時橋發(fā)出哽的一響，響聲很小，快慢變換時響聲增大，表明齒輪的間隙過大。處理方法：調(diào)整主被動齒間隙。 2.上下坡時出現(xiàn)異響。 表現(xiàn)形式：主被動齒嚙合印痕不對。處理方法：上坡時異響查看被動齒輪凸面，調(diào)整被動齒輪的印痕。下坡是異響主要看凹面調(diào)整被動齒輪的印痕，響聲不大盡量不要調(diào)動，檢測齒側(cè)間隙是否超差；響聲大、凹面印痕非常不正確靠兩端或齒根齒頂，調(diào)整與凸面相反。 3.轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)異響。 表現(xiàn)形式：差速器殼兩端軸承松曠。差速器殼處發(fā)出雜亂的響聲，多為差速器軸承松曠所致。處理方法：調(diào)整或更換差速器軸承。 表現(xiàn)形式：行星齒輪嚙合不良。轉(zhuǎn)彎時，差速器發(fā)出客客響聲，直線行駛時發(fā)出嗡嗡響聲，表明行側(cè)齒嚙合不良。處理方法：更換行星齒輪。 以上分析多為主減速器異響的表現(xiàn)形式，其處理方法為汽車異響找到了更好的解決方式，使汽車行駛安全得到了更好的保證。

汽車后橋：就是汽車動力系統(tǒng)中的后驅(qū)動軸的組成部分。它的組成形態(tài)是由兩個半橋組成，在汽車行駛中，它們可以實(shí)施半橋差速運(yùn)動。汽車后橋同時也可以用來支撐車輪的重量，并連接后車輪的相關(guān)裝置。如果汽車是前橋驅(qū)動車，那么汽車后橋就是隨動橋，只負(fù)責(zé)承載，如果車輛非前驅(qū)動，那么汽車后橋就能夠擔(dān)當(dāng)驅(qū)動橋的功能，在承載的同時還能驅(qū)動、減速和差速。 汽車主減速器：是汽車傳動動力系統(tǒng)中的組成部分，它在發(fā)動機(jī)與工作機(jī)構(gòu)間起到匹配發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的功用。主減速器就是降速的設(shè)備，它能夠在降速的同時提高輸出的扭矩，而且同時降低負(fù)載慣量，主減速器的存在是不可或缺的。主減速器之所以不同于變頻器，是因?yàn)橹鳒p速器的工作原理是通過機(jī)械傳動的裝置降低馬達(dá)的轉(zhuǎn)速，而變頻器則是改變交流電頻率達(dá)到改變轉(zhuǎn)速的目的，因此兩者有本質(zhì)的區(qū)別。 汽車后橋和主減速器的維護(hù)保養(yǎng)：需要車主定期去做。車主應(yīng)定期清潔后橋外殼上面的通氣塞周圍的臟物和灰塵，汽車每行駛?cè)Ч镒笥揖鸵獙⒑髽虿鹣逻M(jìn)行清洗和疏通工作，以保證氣道的暢通。以免氣道不通使后橋內(nèi)部壓力增高，引起漏油現(xiàn)象。主減速器的維護(hù)應(yīng)常常檢查潤滑油的油位，檢查潤滑油是否充滿，檢查油液是否變質(zhì)，定期更換油液。