近幾年以來(lái)，汽配行業(yè)的經(jīng)銷(xiāo)商們集體陷入了各種負(fù)面狀態(tài)：經(jīng)濟(jì)不景氣、生意不好做、業(yè)績(jī)下滑等等之類(lèi)，當(dāng)前汽車(chē)零部件汽配行業(yè)的新形式是如何？電商跨界、廠(chǎng)家下沉、信息透明等，社會(huì)都在叫囂轉(zhuǎn)型、互聯(lián)網(wǎng)思維、不轉(zhuǎn)日子不好過(guò)，轉(zhuǎn)又不知如何轉(zhuǎn)，是+互聯(lián)網(wǎng)還是互聯(lián)網(wǎng)+是個(gè)問(wèn)題。自己是否具備轉(zhuǎn)型的能力，如沒(méi)有能力，傍大腿，又擔(dān)心站錯(cuò)隊(duì)。
一個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，萬(wàn)變不離其宗，首先還是要分析行業(yè)特色、行業(yè)本質(zhì)，本篇汽車(chē)零部件特指的則是汽車(chē)前后橋內(nèi)的配件，比如：主從動(dòng)錐齒輪，主減速器總成等。
首先讓我們?cè)O(shè)想汽車(chē)零部件配件需求發(fā)生這樣的場(chǎng)景：
車(chē)開(kāi)進(jìn)修理廠(chǎng)，司機(jī)：“后橋異響，幫我看下怎么回事？”修理工檢查后，判斷是軸承與輪轂殼間隙過(guò)大，原因是輪轂殼磨損較嚴(yán)重了，需要更換。司機(jī)“今天務(wù)必幫我修好，明天有貨要出車(chē)。”
維修廠(chǎng)與經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)系：
“喂，××店，有沒(méi)有XXX的后輪轂？“麻煩你量一下輪殼高度、軸承位、油封位”“那等我拆下來(lái)量量，我還沒(méi)拆下來(lái)呢！”“要不你讓司機(jī)看下行駛證上的車(chē)架號(hào)告訴我。”
零售店聯(lián)系上游供貨商：
“你好，幫我查一下，XXX車(chē)的，車(chē)駕號(hào)是××××，查一下這個(gè)車(chē)的后輪轂是什么型號(hào)。”
業(yè)務(wù)員在主機(jī)廠(chǎng)查詢(xún)系統(tǒng)中查到后告之。
以上場(chǎng)景大家不難得出結(jié)論，汽車(chē)配件需求要么不發(fā)生，要發(fā)生就是剛性需求，且要求快速滿(mǎn)足。經(jīng)銷(xiāo)商存在的意義，就是精準(zhǔn)地定位到某輛車(chē)的具體配件，并且能快速到位。這是經(jīng)銷(xiāo)商立命之本。我想任何新的模式都必須圍繞這個(gè)來(lái)做，否則商業(yè)計(jì)劃書(shū)做得再漂亮也沒(méi)用、砸錢(qián)補(bǔ)貼也培養(yǎng)不出用戶(hù)需求。
我們并不能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)一臺(tái)車(chē)今天會(huì)壞哪里，明天會(huì)壞那里，為了達(dá)到快速提供配件，那就備貨吧。眾所周知，一臺(tái)車(chē)的零配件有一萬(wàn)多種，車(chē)型是多之又多，所以目前市場(chǎng)中的經(jīng)銷(xiāo)商所經(jīng)營(yíng)的品種數(shù)少則幾萬(wàn)，多則幾十萬(wàn)，庫(kù)存輕則幾百萬(wàn)重則上億，批發(fā)商備了，零售商又備，有些貨一年都有可能沒(méi)有發(fā)生交易。即用大量的庫(kù)存、層層的庫(kù)存來(lái)捕捉隨機(jī)的需求。積壓、庫(kù)存數(shù)量不準(zhǔn)、品種不準(zhǔn)、配送效率等問(wèn)題就隨著而來(lái)，考驗(yàn)著經(jīng)營(yíng)者，磨練著汽配人。
15年前，大家忙著找個(gè)軟件來(lái)查詢(xún)開(kāi)單，以便記住人腦記不住的日益增多的配件品種，掃除的是單個(gè)汽配人的盲點(diǎn)；
10年前，汽配經(jīng)銷(xiāo)商都在談企業(yè)信息化，解決的是經(jīng)銷(xiāo)商內(nèi)部整體的管理和流程，提高單個(gè)企業(yè)的內(nèi)部效率，掃除的是企業(yè)的盲點(diǎn)盲區(qū)；
8年前，大家意識(shí)到光提高單個(gè)企業(yè)內(nèi)部的效能已經(jīng)不夠了，必須提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的效能，汽配人才能活得更輕松，于是連鎖開(kāi)始出現(xiàn)；
5年前，還沒(méi)等連鎖成熟，人們開(kāi)始談?wù)撾娚?，但是壁壘太大，障礙太深，會(huì)不會(huì)是烏托邦？
3年前，有人開(kāi)始動(dòng)手嘗試電商。