盆角齒的全名叫主從動錐齒輪，也叫差速器主被動齒輪，分為主動齒和被動齒兩部分,俗稱盤角齒。 工作原理:  單級減速器就是一個主動錐齒輪（俗稱角齒），和一個從盆角齒，主動椎齒輪連接傳動軸，順時針旋轉(zhuǎn)，從盆角齒貼在其右側(cè)，嚙合點(diǎn)向下轉(zhuǎn)動，與車輪前進(jìn)方向一致。由于主動錐齒輪直徑小，盆角齒直徑大，從而達(dá)到減速的功能。  雙級減速器多了一個中間過渡齒輪，主動椎齒輪左側(cè)與中間齒輪的傘齒部分嚙合，盆角齒輪同軸有一個小直徑的直齒輪，直齒輪與從動齒輪嚙合。這樣中間齒輪向后轉(zhuǎn)，從動齒輪向前轉(zhuǎn)動。中間有兩級減速過程。雙級減速由于使車橋體積增大，過去主要用在發(fā)動機(jī)功率偏低的車輛匹配上，現(xiàn)在主要用于低速高扭矩的工程機(jī)械方面。  在雙級式主減速器中，若第二級減速在車輪附近進(jìn)行，實(shí)際上構(gòu)成兩個車輪處的獨(dú)立部件，則稱為輪邊減速器。這樣作的好處是可以減小半軸所傳遞的轉(zhuǎn)矩，有利于減小半軸的尺寸和質(zhì)量。輪邊減速器可以是行星齒輪式的，也可以由一對圓柱齒輪副構(gòu)成。當(dāng)采用圓柱齒輪副進(jìn)行輪邊減速時可以通過調(diào)節(jié)兩齒輪的相互位置，改變車輪軸線與半軸之間的上下位置關(guān)系。這種車橋稱為門式車橋，常用于對車橋高低位置有特殊要求的汽車。  按主減速器傳動比檔數(shù)分，可分為單速式和雙速式兩種。目前，國產(chǎn)汽車基本都采用了傳動比固定的單速式主減速器。在雙速式主減速器上，設(shè)有供選擇的兩個傳動比，這種主減速器實(shí)際上又起到了副變速器的作用。

  隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，在規(guī)模發(fā)展的同時也要遵循科學(xué)，采用綠色、環(huán)保的高速干切削加工藝是較為理想的選擇。傳統(tǒng)齒輪加工中用切削液做冷卻劑。切削油中含有大量的硫、磷、氯等物質(zhì)，加工時會飛濺、產(chǎn)生煙霧等，對環(huán)境和操作工造成危害。隨著環(huán)保法的完善，企業(yè)面臨的環(huán)保壓力更大，切削油的費(fèi)用已經(jīng)上長到齒輪加工成的15%-20%，所以對干切削加工工藝越來越需求。  一、干切削的特點(diǎn)  1、在無冷卻、潤滑油劑的情況下，采用高速切削進(jìn)行加工；2、采用高速切削時，縮短了刀具與工件的接觸時間，并用快速移走鐵屑的方法，控制工作區(qū)域的溫度；  二、干切削實(shí)施的條件 1、干切削加工的機(jī)床。干切時要求機(jī)床主軸轉(zhuǎn)速最高可過2000/m，現(xiàn)在切削速度接近300/m。另外機(jī)床還要將快速生成的鐵屑迅速排除，避免切削熱使機(jī)床主軸升溫。2、干切削加工的刀具。這種刀具要的極高的紅硬性和熱韌性，還要具備良好的耐磨性，耐勢沖擊性和抗粘結(jié)性。還可以進(jìn)行表面涂層處理。一般采用硬質(zhì)合金材料。3、干切削加工的材料。工件材料必須的滿足刀具的切削性能，合理控制齒坯硬度值和硬度散差的值，這是決定干切削加工能否成功的關(guān)鍵。  三、干切削加工的優(yōu)勢與“濕切&dquo;相比，干切具有以下優(yōu)勢：  1、效率高。加工速度快，加工用時就相對要少，比濕切的效率要高6~8倍；2、齒輪精度高，比濕切齒輪的精度要高2級以上；3、齒輪表面粗糙度好，可以達(dá)到1.6μ以上；4、刀具壽命長，每磨一次刀可以加工幾百上千個零件；5、環(huán)保，屬于綠色加工。不用冷卻油，對環(huán)境沒有污染。