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淺談汽車后橋速比

信息來源:發(fā)布時間:2015-11-07閱讀:870

汽車后橋總成的速比也就是主減速器總成的速比,可深入理解為把傳動軸傳過來的扭矩放大意思就是汽車跑起來需要多少的力。 速比越大,輸出扭矩就越大,輸出轉(zhuǎn)速就越慢,為了達(dá)到車輛大的動力(扭矩)輸出來適合爬坡、重載需要通過選擇相對較大的主減速比(如6.83),可達(dá)到需求,但同時也犧牲了車速。 速比越小,輸出扭矩就越小,輸出轉(zhuǎn)速就越快通過選擇相對較小的主減速速比(如3.89),就能夠達(dá)到車速快的需求。

  近幾年來,由于我國公路條件不斷改善、發(fā)動機(jī)動力不斷提升、變速器速比更寬頭檔速比更大,在這情況下,大速比后橋已不再適用(極端惡劣的工程車除外),也就是說,由于發(fā)動機(jī)及變速器提供給后橋的扭矩已足夠大,不需要后橋繼續(xù)承擔(dān)主要扭矩放大結(jié)構(gòu)的作用。 由于我國汽車知識普及差,不少司機(jī)及汽車從業(yè)人員對后橋速比還存在誤區(qū),認(rèn)為速比越大力越大、齒輪強(qiáng)度更好,因此,留戀大速比后橋,不愿接受小速比后橋。其實(shí),由于空間的限制,后橋盤角齒的外形尺寸基本一樣大,為達(dá)到速比放大的目的,只能通過增加盤角齒齒數(shù)來達(dá)到,這樣一來,齒輪齒后就變薄了,強(qiáng)度必然下降,后橋故障概率將增加,使用維護(hù)成本也增加。 其實(shí),這樣的后橋故障是完全可以通過選擇小速比后橋來解決的。所以廣大車友請一定要理性選擇后橋總成的速比。

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