一、HT24K75驅動橋總成主要用途及適用范圍  HT24K75驅動橋總成是我公司開發(fā)的具有良好使用性能的汽車驅動橋總成，它主要是為了滿足目前廣大中型客車市場的需求，針對中型客車而開發(fā)。具有承載能力強、噪聲低、強度高、用途廣泛的特點。 二、HT24K75驅動橋總成結構和特點簡介  HT24K75驅動橋總成由琵琶式鋼板焊接的整體式橋殼，主減速器總成、“S&dquo;凸輪、帶滾輪制動器總成、制動鼓及輪轂總成、全浮式半軸等件組成。它具有噪音低、運行平穩(wěn)、安全系數高、制動性能好等優(yōu)點。作為一種專為中型客車而開發(fā)的前后橋總成，概括起來，主要有以下特點：  1、結構簡便，承載能力大。  HT24K75驅動橋總成滿載軸荷為7000kg，完全可以滿足中型客車的額定載荷要求，結構及裝配方法與我公司以往生產的成熟產品極為相似，所以在使用、維修等方面安全、可靠、方便。  2、制動力矩大，性能好。  我公司設計人員根據客車制動系統(tǒng)的特點，制動器的蹄片直徑選用φ400mm，制動蹄片加寬為155mm，并且采用了“S&dquo;凸輪、帶滾輪結構，可選用石棉、半金屬、無石棉等磨擦片。制動時，隨著凸輪的轉動而推開蹄片、達到制動目的，它的傳動比保持不變，因此可以減少制動跑偏的現(xiàn)象，根據整車的制動力矩測量，后制動力矩可達到12500N.M。  3、主減速器總成噪音低，傳遞扭矩大。  主減速器總成是我廠根據客車廠家的要求，設計突緣端面至橋殼中心線距離為280mm（見安裝尺寸圖）。主、從動錐齒輪是專門針對客車要求噪音低、壽命長等特點而開發(fā)的，其傳遞扭矩16500N.M，裝配成總成后噪音在84dB以下，壽命可達70萬次以上，深受用戶的好評。 三、主要技術參數     滿載軸荷 7000kg 最大輸出扭矩 16500N.m 輪距 1680mm 主減速比 5.286 鋼板彈簧中心距及傾角 972mm&imes;0° 制動器形式 “S&dquo;凸輪，帶滾輪,鑄件底板，無石棉襯片 Φ400*155 裝配中心高 280mm（后置） 突 緣   止口直徑 φ95mm 聯(lián)接孔直徑 4-φ14.2mm 聯(lián)接孔分度圓直徑 φ120&imes;80° 橋體結構(沖焊) 126*126*10 配用輪輞及鋼圈止口直徑 6.5-20/￠162 輪胎螺栓直徑（長度）及分度圓 6&imes;M20&imes;1.5/￠222.25

 后橋半軸是驅動汽車車輪的分速軸，位于后橋軸線之中。半軸內端花鍵軸與差速器半軸齒輪花鍵套套裝，半軸外端突緣盤與輪毅用螺柱、螺母及錐形襯套緊固裝配。  兩根半軸在傳動時可以在不同工況下等速或不同速驅動。后橋殼、差速器、車輪輪毅等部分的異常會影響半軸的正常傳動，使半軸磨損、斷裂，甚至使車輛遭到不可估計的損失。汽車后半軸的損壞原因除了車輛超負載、駕駛員操縱不慎致使后傳動負荷增大外，還有以下幾個方面:  (1)半軸內端損壞  ①花鍵軸鍵槽部分沿槽齒長錐形、臺階、齒面畸形等，是由于差速器殼半軸齒輪承孔與半軸齒輪松曠，差速器軸承松曠，后輪軸承松曠等;  ②半軸內端軸頸磨損、軸面出現(xiàn)槽溝等，是由于差速器殼半軸齒輪承孔與半軸松曠，差速器軸承損壞等。  (2)半軸中部彎曲磨蝕，軸須毛面與后橋鋼管內壁接觸摩擦，這是由于后橋殼變形、出現(xiàn)裂傷、后橋鋼管彎曲、鋼管和后橋殼松動等，使后橋殼后半軸軸線偏移。  (3)半軸中部和突緣盤根部出現(xiàn)裂紋、折斷，除原廠半軸在制造過程中的鍛壓傷痕外，主要是由于后橋殼變形彎曲，鋼管和后橋殼松動，后輪軸承松曠擺差，以致半軸在傳動中異常擺轉所致。  (4)半軸突緣螺柱帶螺母及錐形襯套的損壞，原因除后橋殼變形彎曲、半軸彎曲，后車輪軸承松曠外，主要是少裝了錐形襯套(阿夫)，或阿夫過小、過短，使突緣螺柱帶螺母及阿夫從轉動方向過分受力，而使突緣盤上的螺往孔、阿夫座孔磨損擴大，螺柱螺紋孔松動，突緣盤與輪毅接觸面磨損，甚至切斷全部螺栓。半軸突緣這些部分的損壞，往往會使半軸傳動空量增大而使半軸折斷。  半軸折斷損壞處的新痕跡是傳動負荷過大或過猛引起的，斷裂處的半新半舊的痕跡是半軸產生裂紋，裂紋逐漸擴大而引起斷裂的