汽車驅動橋殼是汽車上的主要承載構件之一，其作用主要有：支撐并保護主減速器、差速器和半軸等，使左右驅動車輪的軸向相對位置固定；同從動橋一起支撐車架及其上的各總成質量；汽車行駛時，承受由車輪傳來的路面反作用力和力矩并經懸架傳給車架等。驅動橋殼應有足夠的強度和剛度且質量小，并便于主減速器的拆裝和調整。由于橋殼的尺寸和質量比較大，制造較困難，故其結構型式應在滿足使用要求的前提下應盡可能便于制造。根據(jù)汽車設計理論，驅動橋殼的常規(guī)設計方法是將橋殼看成一個簡支梁并校核幾種典型計算工況下某些特定斷面的最大應力值，然后考慮一個安全系數(shù)來確定工作應力，這種設計方法有很多局限性。因此近年來，許多人利用有限元方法對驅動橋殼進行了計算和分析。下面是一個簡單后橋殼有限分析過程。
     橋殼、軸管模型采用20節(jié)點四面點單元，與輪轂軸承用固定連接，橋殼與軸管結合面采用面對面粘合約束朝兩托板法向方向各施加額定載荷的2.5的力

求解后結果如下：

由上圖可知：當朝兩托板法向方向各施加力矩時，橋殼的最大位移0.574mm，滿足設計要求。

由上圖可知：當朝兩托板法向方向各施加力矩時，工件最大主應力位于軸管第二軸承位與端面結合處，最大應力值：381.32N/mm^2；小于屈服強度: 785N/mm^2，工件不會產生變形，滿足力學設計要求。