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首頁 ? 新聞動(dòng)態(tài) ? 淺談重卡車橋發(fā)布時(shí)間:2016-01-07
很多新卡車司機(jī),對(duì)整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、橋等相關(guān)的知識(shí)不甚了解,下面我們來介紹一下重卡車橋:
1.驅(qū)動(dòng)橋品種介紹
同變速箱一樣,驅(qū)動(dòng)橋不會(huì)直接影響整車的燃油經(jīng)濟(jì)性,但好的驅(qū)動(dòng)橋同樣能夠提升車輛的傳動(dòng)效率,從而達(dá)到節(jié)油的目的。與變速箱不同的是,受結(jié)構(gòu)限制驅(qū)動(dòng)橋不可能有很多的速比,因此一個(gè)好的驅(qū)動(dòng)橋平臺(tái)能夠提供寬泛的速比來滿足不同使用工況的需求,在這方面,漢德車橋產(chǎn)品覆蓋斯太爾技術(shù)平臺(tái)、曼技術(shù)平臺(tái),是目前國內(nèi)速比范圍最寬的驅(qū)動(dòng)橋品牌。另外,驅(qū)動(dòng)橋不但承擔(dān)著扭矩傳遞的任務(wù),還是承載部件,因此可靠性同樣非常重要,而漢德車橋的斯太爾技術(shù)車橋的中橋齒輪疲勞壽命就超過40萬次,后橋齒輪疲勞壽命超過50萬次,橋殼疲勞壽命達(dá)131.8萬次未損壞,以超過國家標(biāo)準(zhǔn)51.8萬次穩(wěn)居國內(nèi)領(lǐng)先位置,曼技術(shù)車橋的性能較斯太爾技術(shù)橋還有大幅提升。漢德車橋包括斯太爾技術(shù)、曼兩大技術(shù)平臺(tái)的產(chǎn)品,斯太爾平臺(tái)的產(chǎn)品包括13噸級(jí)和16噸級(jí)雙級(jí)減速橋兩大類產(chǎn)品,曼平臺(tái)的車橋則包括13噸級(jí)單級(jí)橋、13噸級(jí)雙級(jí)橋和16噸級(jí)的鑄造雙級(jí)橋三大類產(chǎn)品。
1.1斯太爾雙級(jí)減速橋
斯太爾驅(qū)動(dòng)后橋是引進(jìn)奧地利斯太爾車橋產(chǎn)品設(shè)計(jì)及制造技術(shù)而開發(fā)的,帶輪邊減速器的雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋,橋殼采用美國、德國電子束焊、德國雙頭磨高精度外圓磨,確保橋殼焊接質(zhì)量及整體加工精度。其主要特點(diǎn)為承載能力大、速比系列寬、減速性能好,其性能領(lǐng)先于國內(nèi)同類產(chǎn)品。
1.2曼技術(shù)單級(jí)減速橋
該驅(qū)動(dòng)橋采用全套進(jìn)口的歐洲準(zhǔn)雙曲線齒輪式單級(jí)主減速器總成;主被動(dòng)齒輪面均采用精磨及磨后特殊處理工藝技術(shù)。主傳動(dòng)小速比配置,大扭矩輸出具有良好的動(dòng)力性能,可廣泛應(yīng)用于牽引車。輪轂油封采用優(yōu)質(zhì)氟橡膠油封,輪轂軸承采用優(yōu)質(zhì)的圓錐滾子軸承,全浮式半軸經(jīng)過表面熱處理后抗扭矩強(qiáng)度大;心部柔韌可耐疲勞沖擊,熱壓成形的方形大截面橋殼,成形尺寸精確,形狀規(guī)矩,橋殼中段的焊縫采用埋弧焊接,橋殼中段與軸頭焊接采用電子束焊,整個(gè)橋殼總成強(qiáng)度高,承載力強(qiáng),不變形;輪轂軸承采用優(yōu)質(zhì)圓錐滾子軸承,耐磨,耐熱,可以承載大負(fù)荷及交變載荷,可采用無石棉摩擦片,性能可靠;制動(dòng)摩擦片為變截面,與制動(dòng)鼓接觸面積大,提高了整橋的制動(dòng)性能和摩擦片的使用壽命;輪轂軸承采用優(yōu)質(zhì)的公制圓錐滾子軸承,軸承規(guī)格大,可以承受在大負(fù)荷和惡劣工作條件下的使用要求。
1.3曼技術(shù)雙級(jí)減速器橋
漢德曼技術(shù)雙擊減速橋是引進(jìn)德國MAN公司的先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品,采用優(yōu)化設(shè)計(jì)和有限元分析法,使橋殼主體受力均勻合理,保證了橋殼在各種工況的剛度和強(qiáng)度;尤其是16噸級(jí)鑄造橋,橋殼采用169*166*19超大型斷面尺寸,其橋殼總成剛性好、承載能力強(qiáng)、抗沖擊載荷和交變載荷能力更高。13噸級(jí)的驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品則具有超寬的速比系列,能夠很好地滿足公路運(yùn)輸?shù)男枨?。兩種驅(qū)動(dòng)橋均采用Φ410*220制動(dòng)器,制動(dòng)散熱性好,制動(dòng)效能高,性能可靠。