在重型卡車領(lǐng)域，橋殼一般分為沖焊橋殼和鑄造橋殼兩類。沖焊橋殼應(yīng)用較早，材料本身具有較高的力學(xué)性能，但由于采用焊接工藝，在焊接處存在較大的影響區(qū)，尤其焊接質(zhì)量也難于保證，市場上出現(xiàn)大量的開焊、漏油廢品，造成巨大的索賠額，因此，沖焊橋的發(fā)展，尤其在國內(nèi)的發(fā)展受到了很大影響，成為困擾各大重型汽車廠商的一大難題。鑄造橋殼分為分體鑄造和整體鑄造兩類，分體鑄造橋殼與沖焊橋殼結(jié)構(gòu)相近，技術(shù)上已經(jīng)比較成熟。整體鑄造橋殼具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)要求高的特點。由于橋殼的整體化設(shè)計，大大提高承載能力，該項技術(shù)越來越受到汽車廠商的重視，具有廣闊的發(fā)展前景。國外發(fā)達(dá)國家在大型整體橋殼生產(chǎn)方面已有幾十年歷史，積累了豐富的經(jīng)驗，而國內(nèi)汽車整體鑄造橋殼還處于起步階段。整體化高強度球墨鑄鐵橋殼由于具有優(yōu)于焊接橋的承載能力，不僅能夠大大提高產(chǎn)品的使用壽命，而且還大幅降低制造成本，在國內(nèi)普遍超載及路況惡劣的情況下，更具有較大的發(fā)展空間。
（1）重稀土球化劑可以防止?jié)沧r間長和鑄件壁厚大、冷卻緩慢造成的球化衰退問題。 
（2）減少Sn的含量，適當(dāng)提高Cu含量，對C、Si、Mn等合理優(yōu)化，可以有效地提高球墨鑄鐵的強度和伸長率。 
（3）加入適量的微量元素X，可以有效解決厚大類鑄件易產(chǎn)生碎塊狀石墨的問題。 
（4）球墨鑄鐵中如果冒口工藝有問題，依靠調(diào)整配料和澆注溫度不可能完全解決縮松問題。 
（5）合理的改進(jìn)橋殼最大受力部位的結(jié)構(gòu)，對提高橋殼抗沖擊和疲勞強度是十分有利的。 
（6）合理的澆注系統(tǒng)和補縮冒口，添加適宜的合金，選擇適宜的球化劑及處理工藝等，才能生產(chǎn)出好的橋殼鑄件.