目前，大多數(shù)汽車采用齒輪式主減速器總成，對(duì)于前置后驅(qū)動(dòng)（fr）汽車，主減速器總成一般由一對(duì)雙曲面齒輪組成，采用雙曲面齒輪，可提高小齒輪強(qiáng)度，運(yùn)行平穩(wěn)，降低傳動(dòng)軸高度。但其齒面滑移大，必須使用特殊的雙曲面潤滑油，主減速器的減速比，對(duì)汽車的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性有較大的影響。一般來說，主減速比越大，加速性和爬坡能力較強(qiáng)，而燃料經(jīng)濟(jì)性較差。主減速比越小，最高車速較高，燃料經(jīng)濟(jì)性較好，但加速性和爬坡能力較差。

  發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過變速器輸出后.必須經(jīng)過主減速器總成和差速器才能傳遞車輪.對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車，如我們常見的轎車，主減速器和差速器設(shè)計(jì)在變速器殼體內(nèi):對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽布.如客車和貨車，主減速器和差速器安裝在后橋內(nèi)。

一、主減速器總成的作用

  主減速器總成的作用是將變速器輸出的動(dòng)力再次減速，以增加轉(zhuǎn)矩，之后將動(dòng)力傳遞給差速器。

二、主減速器總成的類型

  (1)單級(jí)主減速器總成:大部分汽車的主減速器為單級(jí)主減速器，減速型式為普通斜齒輪式或錐形齒輪式:

  其中錐形齒輪式主減速器如圖所示，廣泛的應(yīng)用于后驅(qū)汽車的后橋中.變速器輸出動(dòng)力經(jīng)過傳動(dòng)軸傳給主動(dòng)錐齒輪，經(jīng)從動(dòng)錐齒輪減速后傳給差速器。

  (2)雙級(jí)主減速器總成:在重型貨車上。常采用雙級(jí)主減速器，如圖所示:

  第一級(jí)為錐形齒輪減速，第二級(jí)為普通斜齒輪減速。

  為滿足不同的需要，主減速器的結(jié)構(gòu)形式也是不同的。

  按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分，有單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器。在雙級(jí)式主減速器中，若第二級(jí)減速器齒輪有兩副，并分置于兩側(cè)車輪附近，實(shí)際上成為獨(dú)立部件，稱為輪邊減速器。

  按主減速器傳動(dòng)比擋數(shù)分，有單速式和雙速式。前者的傳動(dòng)比是固定的，后者有兩個(gè)傳動(dòng)比供駕駛員選擇，以適應(yīng)不同行駛條件的需要。

  按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式(又可分為軸線固定式和軸線旋轉(zhuǎn)式及行星齒輪式)、螺旋錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪 式。