一、主動(dòng)錐齒輪的支撐形式
  在殼體結(jié)構(gòu)和軸承形式已定的情況下，主齒的支撐形式及安裝方式對(duì)支撐剛度影響很大，這是齒輪能否正確嚙合并具有較高使用壽命的重要因數(shù)之一。主齒的布置方式有兩種，懸臂式和騎馬式。懸臂式是指齒輪以其輪齒大端一側(cè)的軸徑懸臂式的支撐于一對(duì)軸承上；騎馬式是指齒輪前、后兩端的軸徑均以軸承支撐，采用該結(jié)構(gòu)支撐可使支撐剛度大為減小，約為懸臂式支撐的1/30，而主動(dòng)錐齒輪后軸承的徑向負(fù)荷比懸臂式的要減小至1/5-1/7。軸承承載能力可以提高10%左右。此外由于齒輪大端一側(cè)前軸承及后軸承之間的距離很小，可以縮短主動(dòng)錐齒輪軸的長(zhǎng)度，使布置更緊湊，這有利于減小傳動(dòng)軸夾角及整車(chē)布置。因此對(duì)客車(chē)用驅(qū)動(dòng)橋而言，盡量采用騎馬式布置方式，提高齒輪剛度，降低傳動(dòng)噪音。 
二、主被動(dòng)齒輪安裝精度 
  目前螺旋錐齒輪是成對(duì)制造和使用的。因此，在實(shí)際生產(chǎn)中，通常沿用成對(duì)齒輪檢驗(yàn)的辦法，及要求在滾動(dòng)檢驗(yàn)機(jī)上檢驗(yàn)成對(duì)齒輪的齒面接觸區(qū)及噪音，大輪轉(zhuǎn)一周的側(cè)隙變化量及齒側(cè)隙的極限值。 
  1、齒面接觸區(qū) 
  齒面接觸區(qū)是錐齒輪的主要質(zhì)量指標(biāo)之一。在實(shí)際生產(chǎn)中按理論安裝距來(lái)確定安裝區(qū)是否滿(mǎn)足要求，若接觸區(qū)位置不正確，將造成運(yùn)轉(zhuǎn)噪音的明顯變化引起齒輪的不正常損壞。 
  2、噪音 
  齒輪噪音檢驗(yàn)要求目前尚無(wú)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但我公司的齒輪驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)可以對(duì)齒輪噪音和主、被動(dòng)齒輪的安裝起到一定的控制作用。 
三、軸承 
  在機(jī)械傳動(dòng)中，軸承也是引起噪音的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，與滾動(dòng)軸承相比，滑動(dòng)軸承傳動(dòng)比較平穩(wěn)，噪音比較低，但滑動(dòng)軸承的潤(rùn)滑效果是個(gè)難題，目前它們的應(yīng)用還受到一定的限制。 滾動(dòng)軸承目前應(yīng)用較廣，類(lèi)型很多，它自身的噪音一方面和自身的精度等級(jí)有關(guān)；另一方面也受到結(jié)構(gòu)形式的影響。在滾道直徑相同時(shí)，軸承中的鋼球越多，軸承的鋼度越好，震動(dòng)和噪音越小。另外，軸承內(nèi)外環(huán)間的間隙過(guò)大，也會(huì)引起軸承的震動(dòng)，因此安裝時(shí)應(yīng)在軸向加一定的予緊載荷，并保證充分潤(rùn)滑。