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ABS防抱死裝置在剎車系統(tǒng)有什么作用?

發(fā)布時(shí)間:2015-11-12

    ABS(Ant-ilock Brake System),汽車制動(dòng)防抱系統(tǒng),簡(jiǎn)稱為ABS。它能縮短制動(dòng)距離,增加制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性,是提高汽車被動(dòng)安全性的一個(gè)重要裝置。

、縮短剎車距離

    人們也許對(duì)此產(chǎn)生疑問(wèn),當(dāng)啟動(dòng)時(shí),車輪是在轉(zhuǎn)的,然而,滾動(dòng)摩擦力會(huì)小于滑動(dòng)摩擦力,與之相反的是在作用下輪子雖然滾動(dòng)卻比鎖死獲得更好的剎車效果。這是位什么呢?

    當(dāng)輪子鎖死時(shí),汽車在制動(dòng)過(guò)程中,輪胎與地面的摩擦在同一點(diǎn),劇烈的摩擦是輪胎溫度升高而軟化,這是輪胎與地面的滑動(dòng)摩擦系數(shù)減小,從而使摩擦力減小。

滑差:滑差=(車速-輪胎線速度)/車速。有試驗(yàn)證明當(dāng)滑差為18%時(shí),摩擦系數(shù)最大,約為1。(如圖1所示)

    當(dāng)司機(jī)踩下剎車后,汽車對(duì)車輪的制動(dòng)力使輪速減慢,在車輪即將不轉(zhuǎn)打滑時(shí),ABS啟動(dòng),微松車閘,降低制動(dòng)力,使車輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng),隨后,ABS放開對(duì)車閘的控制。但司機(jī)仍然踩著車閘,于是制動(dòng)力又使輪速減慢,ABS又再次啟動(dòng),如此反復(fù),使汽車 “點(diǎn)剎”。從而使車輪與地面的接觸點(diǎn)近似無(wú)相對(duì)滑動(dòng),但由于車輪的減速趨勢(shì),是輪與地面存在“靜”摩擦。

    靜力與制動(dòng)力對(duì)車輪形成兩個(gè)相反的力矩,在一定范圍內(nèi),制動(dòng)力增大可使靜摩擦力變大,當(dāng)最大靜摩擦力矩與制動(dòng)力矩相等時(shí),若制動(dòng)再變大,那么輪便開始打滑,使靜摩擦力轉(zhuǎn)變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦力,那么,摩擦力降低。而ABS則通過(guò)“點(diǎn)剎”將此制動(dòng)力控制在臨界狀態(tài)附近。此時(shí)的摩擦力介于最大靜摩擦力與滑動(dòng)摩擦力之間,并且接近最大靜摩擦力。所以滾動(dòng)卻比鎖死獲得更好的剎車效果。

二、ABS使汽車在剎車過(guò)程中保持可操縱性

    普通制動(dòng)系統(tǒng)在濕滑路面上制動(dòng),或在緊急制動(dòng)的時(shí)候,車輪容易因制動(dòng)力超過(guò)輪胎與地面的摩擦力而安全抱死。完全抱死的車輪會(huì)使輪胎與地面的附著摩擦力下降,駕駛員無(wú)法控制汽車的行駛方向,制動(dòng)過(guò)程中極易出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾和沖到公路外的危險(xiǎn)情況。隨著高速公路的發(fā)展,汽車的速度越來(lái)越快,制動(dòng)時(shí)車輪完全抱死會(huì)出現(xiàn)更大的危險(xiǎn)性。

    汽車在制動(dòng)時(shí),四個(gè)輪子上的制動(dòng)力是不一樣的。如果汽車的前輪先抱死,駕駛員就無(wú)法控制車輪的行駛方向,容易出現(xiàn)撞車的危險(xiǎn)。倘若汽車的后輪先抱死則會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾,甚至出現(xiàn)汽車“掉頭”的嚴(yán)重事故ABS可防止四個(gè)輪子制動(dòng)時(shí)被完全抱死,從而提高 了汽車在制動(dòng)過(guò)程高 中的穩(wěn)定性。

    當(dāng)輪胎在地面上打滑時(shí),由于汽車所收的摩擦力方向和與地面的相對(duì)滑動(dòng)方向相反,所以輪胎的變向所引起的橫向摩擦力非常小,不足以令汽車轉(zhuǎn)向。然而,當(dāng)ABS起作用時(shí),輪胎與地面的相對(duì)滑動(dòng)非常小 ,所以摩擦力地 方向并不完全有運(yùn)動(dòng)方向決定,當(dāng)輪胎轉(zhuǎn)向時(shí),胎上特殊的花紋令輪胎與地面產(chǎn)生比較大的橫向摩擦力使汽車轉(zhuǎn)向。所以 ABS可以使司機(jī)在緊急剎車時(shí)控制行駛方向躲避障礙物,減少事故的發(fā)生。