ABS(Ant-ilock Brake System),汽車制動(dòng)防抱系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱為ABS。它能縮短制動(dòng)距離，增加制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，是提高汽車被動(dòng)安全性的一個(gè)重要裝置。

一、縮短剎車距離

    人們也許對(duì)此產(chǎn)生疑問(wèn)，當(dāng)啟動(dòng)時(shí)，車輪是在轉(zhuǎn)的，然而，滾動(dòng)摩擦力會(huì)小于滑動(dòng)摩擦力，與之相反的是在作用下輪子雖然滾動(dòng)卻比鎖死獲得更好的剎車效果。這是位什么呢？

    當(dāng)輪子鎖死時(shí)，汽車在制動(dòng)過(guò)程中，輪胎與地面的摩擦在同一點(diǎn)，劇烈的摩擦是輪胎溫度升高而軟化，這是輪胎與地面的滑動(dòng)摩擦系數(shù)減小，從而使摩擦力減小。

滑差：滑差=(車速-輪胎線速度)/車速。有試驗(yàn)證明當(dāng)滑差為18%時(shí)，摩擦系數(shù)最大，約為1。（如圖1所示）

    當(dāng)司機(jī)踩下剎車后，汽車對(duì)車輪的制動(dòng)力使輪速減慢，在車輪即將不轉(zhuǎn)打滑時(shí)，ABS啟動(dòng)，微松車閘，降低制動(dòng)力，使車輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，隨后，ABS放開對(duì)車閘的控制。但司機(jī)仍然踩著車閘，于是制動(dòng)力又使輪速減慢，ABS又再次啟動(dòng)，如此反復(fù)，使汽車 “點(diǎn)剎”。從而使車輪與地面的接觸點(diǎn)近似無(wú)相對(duì)滑動(dòng)，但由于車輪的減速趨勢(shì)，是輪與地面存在“靜”摩擦。

    靜力與制動(dòng)力對(duì)車輪形成兩個(gè)相反的力矩，在一定范圍內(nèi)，制動(dòng)力增大可使靜摩擦力變大，當(dāng)最大靜摩擦力矩與制動(dòng)力矩相等時(shí)，若制動(dòng)再變大，那么輪便開始打滑，使靜摩擦力轉(zhuǎn)變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦力，那么，摩擦力降低。而ABS則通過(guò)“點(diǎn)剎”將此制動(dòng)力控制在臨界狀態(tài)附近。此時(shí)的摩擦力介于最大靜摩擦力與滑動(dòng)摩擦力之間，并且接近最大靜摩擦力。所以滾動(dòng)卻比鎖死獲得更好的剎車效果。

二、ABS使汽車在剎車過(guò)程中保持可操縱性

    普通制動(dòng)系統(tǒng)在濕滑路面上制動(dòng)，或在緊急制動(dòng)的時(shí)候，車輪容易因制動(dòng)力超過(guò)輪胎與地面的摩擦力而安全抱死。完全抱死的車輪會(huì)使輪胎與地面的附著摩擦力下降，駕駛員無(wú)法控制汽車的行駛方向，制動(dòng)過(guò)程中極易出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾和沖到公路外的危險(xiǎn)情況。隨著高速公路的發(fā)展，汽車的速度越來(lái)越快，制動(dòng)時(shí)車輪完全抱死會(huì)出現(xiàn)更大的危險(xiǎn)性。

    汽車在制動(dòng)時(shí)，四個(gè)輪子上的制動(dòng)力是不一樣的。如果汽車的前輪先抱死，駕駛員就無(wú)法控制車輪的行駛方向，容易出現(xiàn)撞車的危險(xiǎn)。倘若汽車的后輪先抱死則會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾，甚至出現(xiàn)汽車“掉頭”的嚴(yán)重事故ABS可防止四個(gè)輪子制動(dòng)時(shí)被完全抱死，從而提高 了汽車在制動(dòng)過(guò)程高 中的穩(wěn)定性。

    當(dāng)輪胎在地面上打滑時(shí)，由于汽車所收的摩擦力方向和與地面的相對(duì)滑動(dòng)方向相反，所以輪胎的變向所引起的橫向摩擦力非常小，不足以令汽車轉(zhuǎn)向。然而，當(dāng)ABS起作用時(shí)，輪胎與地面的相對(duì)滑動(dòng)非常小 ，所以摩擦力地 方向并不完全有運(yùn)動(dòng)方向決定，當(dāng)輪胎轉(zhuǎn)向時(shí)，胎上特殊的花紋令輪胎與地面產(chǎn)生比較大的橫向摩擦力使汽車轉(zhuǎn)向。所以 ABS可以使司機(jī)在緊急剎車時(shí)控制行駛方向躲避障礙物，減少事故的發(fā)生。